106成都行政学院学报2023.2（总第146期）［收稿日期]2023-02-20中图分类号：F127文献标志码：A文章编号：1008-5947(2023)02-0106-10基金项目：2022年成都市哲学社会科学规划项目“西部内陆城市枢纽经济发展研究——以成都市青白江区为例”（2022CZ062）阶段性研究成果。摘要：发展枢纽经济是西部内陆城市构建“双循环”新发展格局的迫切需要。虽然青白江区枢纽经济发展取得了一定成绩，但还面临着物流整合核心能力弱、国际物流市场竞争激烈、枢纽功能布局不成熟、腹地辐射力能级不强、港产城融合尚待起步等难题。青白江区推动枢纽经济高质量发展，需要从提升港口服务能力、强化现代物流服务功能、深化中欧班列价值挖掘、培育壮大临港主导产业、推进协同与开放合作、加快港产城融合发展等方面着力。关键词：枢纽经济；物流；双循环作者简介：周海兵（1986-），男，四川遂宁人，中共成都市青白江区委党校讲师,经济学硕士。“双循环”格局下枢纽经济发展研究——以成都市青白江区为例周海兵（中共成都市青白江区委党校，四川成都610300）加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，这是一项事关我国长远发展的重大战略任务。以现代物流业发展为先导，以综合交通枢纽建设为基础，以先进制造业和现代服务业为目标，最终实现城市竞争力提升和区域经济转型升级的枢纽经济发展模式，也正是我国西部内陆城市构建“双循环”发展格局的迫切需要。一、枢纽经济的理论内涵（一）枢纽经济的相关文献梳理枢纽经济的现象从古代就一直存在，我国古代就存在利用沿海港口、交通码头等进行商品的交换和生产，进而带动周边地区发展的现象。以前的枢纽节点或城市受到自然环境和地理空间的限制，经济活动的辐射范围有限。进入近现代以后，随着社会生产力107JOURNALOFCHENGDUADMINISTRATIONINSTITUTE“双循环”格局下枢纽经济发展研究的快速发展，企业能够实现在更大范围内调配资源和产品，围绕着交通枢纽，也可以开展更多类型的生产和加工活动，人口和资本逐步在大城市得到不断集中，形成了“产－城－人”良性互动的发展格局。虽然枢纽经济现象从古至今就一直存在，但对其概念的研究也是近代以后才开始。德国学者韦伯在论述工业区位理论时指出，工业企业在降低运费的同时，应科学合理地进行布局[1]。美国学者胡佛提出了运输区位理论，认为随着分工的深入，产业趋向于分布在交通枢纽和重要节点城市，以达到降低运输成本的目的[2]。我国学者对枢纽经...
