2023年4月复杂地质条件城市轨道交通车站深基坑承压水降水施工工艺卫虹宇(中铁十六局集团地铁工程有限公司，北京101149)摘要:本文以马滩站为兰州市城市轨道交通1号线一期工程深基坑降水工程为作为研究案例，结合相关研究理论及实践经验对复杂地质条件下的深基坑承压水施工技术进行深入、全面的研究分析，结合施工项目的实际情况确定出深基坑内外部降水井的布设方法、施工技术参数、施工工艺等内容。关键词:复杂地质条件;深基坑;管井降水;方案设计文章编号:2095－4085(2023)04－0025－03近年来，我国的国民经济迅猛增长，各级地区都开始大力发展地铁工程，地铁车站深基坑施工过程中，经常会面临降水、排水问题，科学合理的降排水施工方案不但可以降低施工单位的施工成本，同时还能够提高整个项目的施工效率，缩短施工工期，缓解施工压力，最重要的是能够对施工过程中的人员安全予以保障。1工程概况1．1工程概况本文以马滩站为兰州市城市轨道交通1号线一期工程深基坑降水工程为作为研究案例，该项目内的车站起止桩号设计为:YDK15+056．513～YDK15+355．713，车站设计采用的是单柱双跨箱型框架结构形式，车站的主体结构长度设计为299．20m，其中，标准段的宽度设计为20．3m，高度设计为20．84m，结构底板的底部埋深为24．867m，中心里程部位的顶板覆土厚度大概为3．717m。该项目中的施工范围内存在丰富的地下水，地下水水位保持8．5～9．1m之间，结合前期勘察数据以及地质资料来看，施工所在地的含水层主要分布在卵石层中，卵石层的厚度超过200m。该区域的潜水补给主要是源于黄河水、上游的地下水、农田灌溉水等等。区域内的地下水流向与地形基本上是保持一致的，由西南方向流向东北方向，最终排放至下游的黄河流域中。结合施工现场的含水层具体情况，地下水水位的变化主要是受到降雨、地下水开采、蒸发等因素的影响，通常情况下，该地区的地下水水位波动保持在±(1～1．5)m。1．2地质概况(1)下水的补给、径流及排泄。经过前期的勘察以后发现，施工所在地的地下水水位埋深大概为8．5～9．1m，水位的高程保持在1518．35～1518．47m之间，卵石层的厚度超过200m。该区域的潜水补给主要是源于黄河水、上游的地下水、农田灌溉水等等。区域内的地下水流向与地形基本上是保持一致的，由西南方向流向东北方向，最终排放至下游的黄河流域中［1］。(2)基坑涌水量预测。该项目中的车站底板的埋设深度大概为24．8m，该部位的高程大概为1502．98m，施工所在地的地下...
