电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议 GBT 27930-2015.pdf

GB/T27930-2015前言本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草。本标准代潜GB/T27930一2011电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议。与GB/T27930一2011相比，除编辑性修改外主要技术变化如下：一规定了“执行本标准的充电机和BMS宜具备向前兼容性”见4.6：一通信环境恶劣的情况增加50kbit/s的通信速率（见第5章）：一规定了“可选项所有位按照本标准规定格式发送或填充1，本标准未规定的无效位或字段填充1”(见7.9)：一修改了总体流程图（见第8章）：一增加通信握手报文BHM和CHM(见9.1)：一BRM增加8个字节用于预留（见10.14）：一CML增加最小充电电流字段（见10.2.3）；CCS增加充电暂停字段（见10.3.3）；增加BS中止充电故障原因（见10.3.8）：增加充电时序流程图（见A.2);增加充电过程故障处理方式（见附录C):一增加报文开始发送条件和中止发送条件（见附录D)。本标准由中国电力企业联合会提出并归口。本标准负贵起草单位：国家电网公司、中国能源建设集团广东省电力设计研究院有跟公司、南京南瑞集团公司、中国汽车技术研究中心，本标准参加起草单位：中国电力企业联合会、许继集团有限公司、中国电力科学研究院、深圳奥特迅电力设备股份有限公司、比亚迪汽车工业有限公司、比亚迪戴姆制新技术有限公司、上海汽车集团股份有限公司、普天新能源有限责任公司、中国电器科学研究院、上海电器科学研究院。本标准主要起草人：沈建新、刘永东、武斌、吾喻明、张雪焱、孟祥峰、倪峰、董新生、李志刚、史双龙、周荣、王洪军、王治成、邓晓光、徐为、吕国伟、李新强、耿群锋、城敏、那浙海、李晓强、马建伟、李彩生、孟凡提、夏露，本标准所代替标准的历次版本发布情况为：GB/T27930-2011。GB/T27930-20153.3报文messages一个或多个具有相同参数组编号的“CAN数据帧”。3.4标识符identifierCAN仲裁域的标识部分。3.5标准帧standard frameCAN2.0B规范中定义的使用11位标识符的CAN数据帧。3.6扩展帧extended frameCAN2.0B规范中定义的使用29位标识符的CAN数据帧。3.7优先权priority在标识符中一个3位的域，设置传输过程的仲裁优先级，最高优先权为0级，最低优先权为7级。3.8参数组parameter group:PG在一报文中传送参数的集合，3.9参数组编号parameter group number:PGN用于唯一标识一个参数组的一个24位值。参数组编号包括：保留位、数据页、PDU格式域(8位)、PDU特定域(8位)。3.10可疑参数编号suspect parameter number:SPN应用层通过参数描述信号，给每个参数分配的一个19位值。3.11协议数据单元protocol data unit;PDU一种特定的CAN数据帧格式。3.12传输协议transport protocol数据链路层的一部分，为传送数据91785字节的PGN提供的一种机制。3.13电子控制单元electronic control unit:ECU电子控制单元，即车载电脑，由微控制器和外围电路组成。3.14诊断故障代码diagnostic trouble code;DTC一种用于识别故障类型、相关故障模式以及发生次数的4字节数值。4总则4.1充电机与BMS之间通信网络采用CAN2.0B通信协议。充电流程参见附录A。4.2在充电过程中，充电机和BMS监测电压、电流和温度等参数，同时BMS管理整个充电过程。4.3充电机与BMS之间的CAN通信网络应由充电机和BMS两个节点组成。2