飞行力学 概念、量和符号 第3部分：飞机稳定性和操纵性 GBT 14410.3-2008.pdf

ICS49.020V04中华人民共和国国家标准GB/T14410.3-2008代替GB/T14410.3-1993飞行力学概念、量和符号第3部分：飞机稳定性和操纵性Flight mechanics-Concepts,quantities and symbols-Part 3:Stability and control of aircraft(ISO 1151-4:1994,Flight dynamics-Concepts,quantities and symbols-Part 4:Concepts,quantities and symbols used in the study of aircraftstability and control,MOD)2008-07-18发布2009-01-01实施中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局中国国家标准化管理委员会发布GB/T14410.3-2008前言GB/T14410%飞行力学概念、量和符号分为九个部分：一第1部分：坐标轴系和运动状态变量：一第2部分：力、力矩及其系数和导数；一第3部分：飞机稳定性和操纵性：一第4部分：飞行性能：一第5部分：飞行测量一第6部分：飞机几何形状：一第7部分：飞行点和飞行包线：一第8部分：飞机动态特性：一第9部分：大气扰动模型。本部分为GB/T14410的第3部分。本部分修改采用1S01151-4:1994飞行动力学概念、量和符号飞机稳定性和操纵性。与1S01151-4:1994的主要区别为：)1S0的4.2.1、4.2.3合并对应于本部分3.1：b)IS0的4.2.2对应于本部分3.3.6、3.3.7；c)1S0的4.2.4、4.3分别对应于本部分3.4、3.6：)增加了关于机动点、中性点对、机动裕度、握杆/松杆时静稳定裕度等术语。本部分代替GB/T14410.3一1993飞行力学概念、量和符号第3部分：飞机稳定性和操纵性。本部分与GB/T14410.3一1993相比主要变化如下：)新增稳定性、操纵装置、飞机特性评价使用的量等定义：b)将原“气动力中心”扩展为“气动力中心和压力中心”；)修改术语和定义有引用其他章号码的标注：d)增加了量纲的单位，并在符号和单位栏注明；e)增加了中英文索引.本部分由中国航空工业第一集团公司提出。本部分由中国航空工业第一集团公司归口。本部分起草单位：北京航空航天大学、中国航空综合技术研究所、中国航空工业空气动力研究院、中国航空工业发展研究中心。本部分主要起草人：张曙光、洪冠新、屈香菊、邵箭、焦志强、王立新、李周复、陈玉、范立钦、肖业伦、李益瑞。本部分所代替标准的历次版本发布情况为：-GB/T14410.3-1993。GB/T14410.3-2008编号术语定义或说明符号和单位位于飞机参考面(GB/T14410.6一2008中3.1.1)内的一点P,当侧沿角(GB/T14410.1一2008中3.2.1.1)操纵器固定时对侧变化时绕该点气动滚转力矩系数(GB/T14410.2一2008滑角的气动力中心中3.3.3.2)(C)p和偏航力矩系数(GB/T14410.2一3.1.3aerodynamic centrefor the angle of side-2008中3.3.3.2)(C)p为常值，其中操纵器slip,motivator fixed(GB/T14410.1一2008中3.6.1)固定，即6,6n=常值时，3(C)=0a(C)e=0,那沿纵轴(GB/T14410.1一2008中3.1.4.1)的一点对俯仰操纵器的气P,当俯仰操纵器(GB/T14410.1一2008中3.6.1)偏转动力中心时绕该点的气动俯仰力矩系数(GB/T14410.2一2008中3.1.4aerodynamic centre3.3.3.2)(C)p为常值，其中迎角(GB/T14410.1一for the pitch control2008中2.1.2)固定。即deflection。=常值时，2C2-0位于飞机参考面(GB/T14410.6一2008中3.1.1)内对偏航操纵器的气的一点P,当偏航操纵器(GB/T14410.1一2008中动力中心3.6.1)偏转时绕该点气动偏航力矩系数3.1.5aerodynamic centre(GB/T14410.2-2008中3.3.3.2)(C)p为常值，其for the yaw control中侧滑角(GB/T14410.1一2008中3.2.1.1)固定。即deflectiona(C)2=0B=常值时，6。飞机上一特定点，绕该点气动力矩(GB/T14410.2一2008中3.3.2.3)为零。对于给定飞行状态，若满足YA=0,LA=0.NA=0则压力中心是沿纵轴(GB/T14410.1一2008中3.1.4.1)的一点P,其纵坐标为：压力中心3.1.6centre of pressures、Z式中：Y,Z为机体坐标轴系(GB/T14410.1一2008中3.1.4)中的气动力分量(GB/T14410.2一2008中3.3.2.2):LA,N为机体坐标轴系中的气动力矩分量(GB/T14410.2-2008中3.3.2.4).GB/T14410.3-20083.2机动点和中性点maneuver points and neutral points编号术语定义或说明符号和单位飞机纵轴(GB/T14410.1一2008中3.1.4.1)上的点。假定飞机在铅垂面内作准定常的等速曲线运动，并且俯仰操纵器(GB/T14410.1一2008中3.6.1)固俯仰操纵器固定时定，当升力系数(GB/T14410.2一2008中3.3.3.1)有的机动点微小改变时，绕该点的俯仰力矩(GB/T14410.2一20083.2.1maneuver point,中3.3.2.4)保持不变。pitch motivator fixed注：在上述飞行状态下，如果飞机重心位于该点上，则俯仰操纵器处于同一位置时，可得到不同的过栽(GB/T14410.2一2008中3.9.1)，即e=0俯仰操纵器固定时比值/儿，其中l为俯仰操纵器固定时的机动点机动点的无量纲坐标(3.2.1)的位置坐标，从飞机的某个基准点向后度量；1normalized coordi-3.2.2为俯仰力矩系数(GB/T14410.2一2008中3.3.3.2)定nateofmaneuver义中的参考长度(GB/T14410.1一2008中3.4.6)。point,pitch motiva-注：通常上述定义中的基准点选定为参考长度！所对应的某tor fixed个参考弦的前缘。飞机纵轴(GB/T14410.1一2008中3.1.4.1)上的点。假定飞机在铅垂面内作准定常的等速曲线运动，并且俯仰操纵器(GB/T14410.1一2008中3.6.1)松浮，当升力系数(GB/T14410.2一2008中3.3.3.1)有俯仰操纵器松浮时微小改变时，绕该点的俯仰力矩(GB/T14410.2一2008的机动点3.2.3中3.3.2.4)保持不变。Pmaneuver point,注：在上述飞行状态下，如果飞机重心位于该点上，则俯仰探pitch motivator free纵器的较链力矩(GB/T14410.2一2008中3.4.1)相同时，可得到不同的过载(GB/T14410.2一2008中3.9.1)即M=0n比值l/l,其中lm为俯仰操纵器松浮时的机动点俯印操纵器松浮时机动点的无量纲坐标(3.2.3)的位置坐标，从飞机的某个基准点向后度量：13.2.4为附仰力矩系数(GB/T14410.2一2008中3.3.3.2)定normalized coordinate义中的参考长度(GB/T14410.1一2008中3.4.6)。ofmaneuverpoint.注：通常上述定义中的基准点选定为参考长度（所对应的某pitch motivator free个参考弦的前缘。