飞机 牵引杆连接件接口要求 第1部分：干线飞机 GBT 24713.1-2009.pdf

ICS49.100V50B中华人民共和国国家标准GB/T24713.1-2009/IS08267-1:2005飞机牵引杆连接件接口要求第1部分：干线飞机Aircraft-Tow bar attachment fittings interface requirements-Part 1:Main line aircraft(ISO 8267-1:2005,Aircraft-Tow bar attachment fittings interfacerequirements,Part 1:Main line aircraft,IDT)2009-11-30发布2010-07-01实施中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局中国国家标准化管理委员会发布GB/T24713.1-2009/1S08267-1:2005前言GB/T24713%飞机牵引杆连接件接口要求分为两个部分：一第1部分：干线飞机：一第2部分：支线飞机。本部分为GB/T24713的第1部分。本部分等同采用IS08267-1:2005飞机牵引杆连接件接口要求第1部分：干线飞机。为便于使用，本标准做了下列编辑性修改：)范围的段落顺序作了调整：b)规范性引用文件由FAR/打AR25.509改为CCAR25:c)删除国际标准的前言、介绍和书目：)用小数点“.”代替作为小数点的“，”。本部分由中国航空工业第一集团公司提出。本部分由全国航空器标准化技术委员会(SAC/TC435)归口。本部分起草单位：中国航空综合技术研究所、中国航空工业第一集团公司第一飞机设计研究院。本部分主要起草人：师阿农、王洪、王偕偕、李勇、吕光琳。GB/T24713.1-2009/1S08267-1:2005置连接件。注：对于双轮布置的辅助起落架，如果牵引载荷不超过本部分规定值，并且飞机据此进行设计，允许用轮轴作为连接件。4.2牵引载荷4.2.1辅助起落架允许的牵引载荷由飞机制造商规定，并应符合4.2.24,2.6的规定。4.2.2牵引载荷适用于牵引杆连接接头及其直接连接的结构。4.2.3表1规定的牵引载荷应分别考虑，这些载荷应作用于连接件并平行于地面。并且：)应考虑等于1.0的垂直载荷因子作用于飞机重心；b)缓冲支柱和轮胎应处在稳定状态。4.2.4牵引载荷应按下列公式计算：F=0.15Mg式中：F。一牵引载荷，单位为牛顿(N):M一最大停机质量，单位为千克(kg):g一重力加速度。4.2.5在不能达到规定的偏转角度时，牵引载荷应按可能达到的最大偏转角选择。4.2.6规定的牵引载荷应按表1的规定。表1规定的牵引载荷辅助起落架状态数值方向向前转向前1.0Fm向后向前转向后1.0Fow向后向前从前面转450.5F向后向前从后面转450.5Fm向后”介于两轮平面中间且平行，4.3飞机质量分级飞机质量分级见表2。牵引杆连接件的选择应考虑使该种飞机在发展中接头型式保持不变的可能性。对于质量接近某质量分级上限的飞机，可按较高一级选择牵引杆连接件以适应以后飞机质量的增加。表2飞机质量分级单位为千克（英磅）分级最大停机质量M50000(110000)M100000(220000)V100000(220000)M180000(400000)180000(400000)M350000(770000)w350000(770000)500000(1100000)GB/T24713.1-2009/1S08267-1:20054.4牵引杆连接件外形、尺寸和间隙连接件标准外形应是一个水平圆柱销，其尺寸见图1和表3。间隙所要求的空间包络线应符合图1，在牵引销中心线上、下均为3A。表3连接件尺寸单位为毫米（英寸）分级尺寸138.1044.4557.1563.5085.85直径A(1.50)(1.75)(2.25)(2.50)(3.38)113.03133.35184.15203.20203.20长度B(4.45)(5.25)(7.25)(8.00)(8.00)4.5牵引杆接头的配合连接在水平圆柱销上的牵引杆接头应设计成：a)均匀地扣住水平圆柱销长度B的96%98%以上；b)可以调节，以便在上锁的情况下与水平圆柱销可靠配合。300(30直径A-8.smm(-8win)长度Bt83mm(t督win)图1连接件要求的空间包络线尺寸