飞行力学 概念、量和符号 第7部分：飞行点和飞行包线 GBT 14410.7-2008.pdf

ICS 49.020V04GB中华人民共和国国家标准GB/T 14410.7-2008代替GB/T14410.71993飞行力学概念、量和符号第7部分：飞行点和飞行包线Flight mechanics-Concepts,quantities and symbolsPart 7:Flight points and flight envelopes(ISO 1151-7:1985,Flight dynamicsConcepts,quantities and symbolsPart 7:Flight points and flight envelopes,MOD)2008-07-18发布2009-01-01实施中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局中国国家标准化管理委员会发布GB/T 14410.7-2008前言GB/T14410飞行力学概念、量和符号分为九个部分：第1部分：坐标轴系和运动状态变量：第2部分：力、力矩及其系数和导数；第3部分：飞机稳定性和操纵性；一第4部分：飞行性能；一第5部分：飞行测量；一第6部分：飞机几何形状：一第7部分：飞行点和飞行包线；一第8部分：飞机动态特性：一第9部分：大气扰动模型。本部分为GB/T14410的第7部分。本部分修改采用ISO1151-7:1985飞行动力学术语和符号飞行点和飞行包线本部分与ISO1151-7:1985的主要区别为调整了部分条目的顺序。本部分代替GB/T14410.7-1993飞行力学概念、量和符号第7部分：飞行点和飞行包线)。本部分与GB/T14410.71993相比主要变化如下：a)增加了“3.7.1实用飞行包线”、“3.7.2允许飞行包线”和“3.7.2使用飞行包线”等定义；b)修改了“3.6.2有效飞行点”等术语和定义；c)修改术语和定义引用其他章条的标注；d)增加了中英文索引。本部分由中国航空工业第一集团公司提出。本部分由中国航空工业第一集团公司归口。本部分起草单位：北京航空航天大学、中国航空综合技术研究所、中国航空工业空气动力研究院、中国航空工业发展研究中心。本部分主要起草人：屈香菊、洪冠新、张曙光、邵箭、焦志强、王立新、陈玉、李周复、熊海泉、肖业伦、李益瑞。本部分所代替标准的历次版本发布情况为：GB/T14410.71993。GB/T14410.7-2008飞行力学概念、量和符号第7部分：飞行点和飞行包线1范围本部分规定了飞行力学研究中使用的、用以确定飞机飞行状态的术语和符号。本部分适用于固定翼飞机，其他飞行器可参照使用。2规范性引用文件下列文件中的条款通过本部分的引用而成为本部分的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本部分，然而，鼓励根据本部分达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本部分。GB/T14410.5一2008飞行力学概念，量和符号第5部分：飞行测量3术语和定义下列术语和定义适用于本部分，3.1任务的实施accomplishment of mission编号术语定义或说明在某些限制，特别是在时间和空间的限制下，飞行应达到任务3.1.1的目的。mission注：目的和限制应在飞行计划中详细说明。在实用飞行包线(3.7.1)内为完成特定任务(3.1,1)所需飞行大纲的中间目标计划表。3.1.2flight program注：在飞行大纲中应说明由于飞行过程中环境变化（如故摩、气象条件和空中交通等)而使中间目标某些条件改变所采取的措施。用以表示中间目标的飞行段。例如，起飞，爬升、巡航、下飞行阶段降、进场（进近）、着陆。3.1.3flight phase在定义中间目标时，应给出认定该目标已被达到的容差。并在满足容差的条件下开始执行下一飞行阶段。用以表示飞行阶段(3.1.3)中基元目标的飞行阶段。例如，“起飞”阶段的“地面滑跑”、“着陆”阶段的“拉平”和“地飞行子阶段面滑跑”。在定义基元目标时，应给出认定该目标已被达到3.1.4flight sub-phase的容差，并在满足容差的条件下，开始执行下一子阶段。注：由于将飞行阶段分成若干个子阶段，故在子阶段中某些参数通常可视为常值（如飞机的质量特性、大气状态等）。GB/T14410.7-20083.2操纵装置、几何构型和系统状态controls、geometric configuration and condition of systems编号术语定义或说明位于座舱、由机组人员操纵、用于飞机飞行的一组构件。例如，驾驶杆、油门、起落架和襟翼选择手柄、自动驾驶仪或操纵装置3.2.1阻尼器开关，以及增压和空调控制器等。controls注：同一控制装置在某个子价段为驾驶装置(3.2.1.1)，而在另一子阶段可为选择装置。例如，油门在“起飞”阶段是选择装置，而在“进场”阶段则是驾驶装置。驾驶装置在飞行子阶段，为了达到某飞行子阶段(3.1.4)的目标，驾3.2.1.1piloting control驶员遵照驾驶规则连续或间歇地操纵的操纵装置(3.2.1)。在飞行子阶段(3.1.4)的开始，机组人员根据飞行手册选3.2.1.2选择装置定其位置的一种操纵装置(3.2.1)。该位置在整个飞行子selector阶段中保持不变。表示飞机不同部件相对位置，并可由选择装置(3.2.1.2)几何构型控制的一组参数。3.2.2注1：列举的参数仅限于问题所涉及的那些参数，geometric configuration注2：上述定义的几何构型不要与几何状态相混滑，几何状态只贝是一部分。系统状况用于定义与飞行力学有关的飞机系统工作特性的一组3.2.3参数。situation of the systems注：列举的参数仅限于问题所涉及的那些参数。3.3飞机状态state of the aircraft编号术语定义或说明对于给定的任务(3.1.1)，装载状况通过列出不同的内部或外部装载（旅客、货物、集装箱与集装箱托板、固定或应急投放的油箱、内挂物或外挂物等)及其位置来定义。这些装装载状况载将改变飞机的质量、质量分布，以及在某些情况下还改变3.3.1situation of loads carriage飞机的几何形状。注1：对于某些任务，装载状况可在过渡子阶段中改变（如投弃外挂物或投放降落伞)。（参看3.3.2.2之注1）)注2：内部燃料不包括在这些装载之内。但对于空中加油油箱，其燃料应视为装载。在飞行子阶段(3.1.4)中，选定的状况用不同选择装置(3.2.1.2)的一组“位置”定义。对每一飞行子阶段，有其相应的选定状况。对于使用飞选定的状况行，该状况由飞行手册规定：而对于试验飞行，则由试飞大3.3.2纲确定。selected situation选定的状况可分为两部分：选定的几何构型(3.3.2.1)和选定的系统状况(3.3.2.2)。注：改变选择装置“位置”的指令，可能与选择装置本身的几何位移无关，而是通过适当的信号实现。GB/T 14410.7-2008编号术语定义或说明选定的几何构型在飞行子阶段(3.1.4)中，选定的几何构型是由仅与飞机3.3.2.1selected geometric configura-几何构型(3.2.2)有关的那些选择装置(3.2.1.2)的一组tion“位置”来定义。在飞行子阶段(3.1.4)中，选定的系统状况是由仅与系统有关的那些选择装置(3.2.1.2)的一组“位置”来定义。注1：某些子阶段称作过渡子阶段，它有以下特征：由一个或数个选择装置的“位置”变化来控制部件“位置”或改变系统状态。过渡子阶段的持续时间决定于部件位置或系统状选定的系统状况态改变所需要的时间，例如，“放起落架”子阶段。3.3.2.2selected situation of the sys-注2：对于某些研究，特别是对于飞行试验，在实际飞行通常不tems采用的某些部件位置或系统功能的情况下，研究飞机的特性是有益的，例如，研究飞机在小迎角、前缘缝翼伸出或大迎角、前缘缝翼收回情况下的飞行特性：而在实际使用飞行中，前缘缝翼的位置系由迎角和速度自动地确定，需要指出，为了描述这些特定的选择状况(3.3.2)，应当通过特殊动作的选择装置使自动系统暂停工作，在飞行子阶段(3.1.4)中，故障状况系由一组不正常的部件位置和不正常的系统功能定义。注1：在定义飞行子阶段的故障状况时，对于不在该子阶段工作的系统的故障情况也应当加以考虑，因为它能改变此飞故障状况3.3.3行子阶段或别的飞行子阶段的故障概率。failure situation注2：按照上面的定义，余度系统的某一通道不工作，将被认为是故障，即使该系统的其余通道仍保持系统功能。此时，故障状况称作“局部故障状况”注3：在飞行试验、模拟器试验或训练飞行中，可以人为地产生故障或模拟故障。在飞行子阶段(3.1.4)中，实际的状况是指选定的状况实际的状况(3.3.2)和故障状况(3.3.3)的总和。3.3.4real situation实际的状况可分为两部分：实际的几何构型(3.3.4.1)和实际的系统状况(3.3.4.2)。实际的几何构型在飞行子阶段(3.1.4)中，实际的几何构型是指选定的几3.3.4.1real geometric configuration何构型(3.3.2.1)与故障状况(3.3.3)的总和。实际的系统状况在飞行子阶段(3.1.4)中，实际的系统状况是指选定的系3.3.4.2real situation of the systems统状况(3.3.2.2)与故障状况(3.3.3)的总和。在飞行子阶段(3.1.4)中，飞机状态是指装载状况(3.3.1)、飞机状态实际状况(3.3.4)、飞机质量与质量分布之总和。3.3.5state of the aircraft注：在某些情况下，为了计算、飞行试验或模拟飞行试验方便，将飞机状态定义成与飞行子阶段无关。3