飞行力学 概念、量和符号 飞行测量 GBT 14410.5-1993.pdf

UDC 533.6-013V04GB中华人民共和国国家标准GB/T14410.5-93飞行力学概念、量和符号飞行测量Flight mechanics-Concepts,quantities and symbolsFlight measurements1993-04-20发布1994-01-01实施国家技术监督局发布中华人民共和国国家标准飞行力学概念、量和符号GB/T14410.5-93飞行测量Flight mechanics-Concepts,quantities and symbolsFlight measurements本标准参照采用国际标准ISO1151-5-1987飞行动力学概念、量和符号测量中使用的量。1主题内容与适用范围本标准规定了在飞行测量中使用的术语和符号。本标准适用于具有固定翼的航空器，其他飞行器可参照使用。2引用标准GB1920标准大气GB/T14410.1飞行力学概念、量和符号坐标轴系和运动状态变量3术语和符号3.1大气基本特征在表征指定一点大气物理特性的参量中，以下参量是最重要的。编号术语定义符号3.1.1空气压力大气中指定点上的压力。它是用相对于空气静止的理想仪器测得的Pair pressure3.1.2空气温度大气中指定点上的热力学温度。它是用相对于空air temperature气静止的理想仪器测得的。T注：热力学温度常称为“绝对温度”3.1.3空气密度大气中指定点上的一个无穷小的体积内所含的空air density气质量被该体积除所得的商3.1.4相对空气密度大气中指定点的空气密度与基准密度之比。relative air density通常，基准密度为在选定的标准大气中处在平均海平面上的空气密度。若采用GB1920规定的标准大气，则相对空气密a度为一式中：p=1.225kgm-国家技术监督局1993-04-20批准1994-01-01实施1GB/T 14410.5-933.2几何高度与重力势高度编一号术语定义符号3.2.1几何高度指定点到平均海平面的距离。指定点在平均海平(相对海平面)面以上时，该量为正geometric altitudeh(with respect to sealevel)3.2.2重力势高度几何高度为h(P)的P点的重力势高度，由下面geopotential altitude关系式给出：H式中：g(h)GB1920规定的标准大气中自由落体加速度，是几何高度h的函H数；g一自由落体的标准加速度（根据GB1920,g0=9.806 65 ms-2)。积分是通过沿P点的铅垂线方向计算的3.3与标准大气有关的当量高度在飞行测量中有意义的许多量的定义与标准大气的概念有关。这种标准大气由假定处于空气静力学平衡中的已知克分子量的理想气体组成。气体的温度和成分随重力势高度变化的规律按照常规选定；然后推导出表征标准大气的不同物理参数随重力势高度变化的规律。标准大气的选择不包括在本标准范围内。以下定义与所采用的标准大气无关。编号术语定义符号3.3.1压力高度一种重力势高度，在选定的标准大气中，在该高度pressure altitude上的压力等于指定点的空气压力H,3.3.2温度高度一种重力势高度，在选定的标准大气中，在该高度temperature altitude上的温度等于指定点的空气温度HT3.3.3密度高度一种重力势高度，在选定的标准大气中，在该高度density altitude上的密度等于指定点的空气密度H注：利用几何高度，通过类推方法，可导出与3.3.1到3.3.3相类似的定义，其相应的符号为h,、hr和h,分别称为几何压力高度、几何温度高度和几何密度高度。2GB/T14410.5-933.4与在大气中飞机运动有关的物理量测定飞机的速度和高度时，需要确定与大气中一个点运动有关的物理量。假定大气不受该运动点存在的影响。编号术语定义符号3.4.1静压力在大气中与飞机质点的瞬时位置相重合的点的空static pressure气压力注：在不可能混之处，下标“s”可以省略3.4.2静温度在大气中与飞机质点的瞬时位置相重合的点的空T.static temperature气温度注：在不可能混淆之处，下标“s”可以省略3.4.3静密度在大气中与飞机质点的瞬时位置相重合的点的空static density气密度注：在不可能混淆之处，下标“s”可以省略3.4.4总压力通过等熵过程（绝热并可逆），使空气相对于飞机total pressure质点变为静止时的空气压力P3.4.5正激波后的总压力通过正激波后的等熵过程（绝热并可逆），使空气total pressure behind相对于飞机质点变为静止时的空气压力a normal shock3.4.6空速管压力通过亚音速气流中的等熵过程或超音速气流中正pitot pressure激波后的等熵过程，使空气相对于飞机质点变为静止时的空气压力。注：亚音速时一PP超音速时P=P3.4.7总温度通过绝热过程，使空气相对于飞机质点变为静止total temperature时的空气热力学温度。T注：热力学温度有时称为“绝对温度”3.4.8动压力飞机质点处的空气密度p和飞机相对于空气速度kinetic pressureV(GB/T14410.1的3.3.1.2)的平方乘积之半。此量具有压力量纲，其表达式为q9-f0v3GB/T 14410-5-933.5与在大气中飞机运动有关的量的测量根据在飞机上测量的压力和温度，可以确定3.4中所定义的各个量。但这些量受到两种类型误差的影响：a.由于飞机的空气动力场、压力或温度探头的形状和方位等造成的误差；b.由于安装在飞机上的测量系统自身所造成的误差（探头、传感器、传输、气动延迟、编码系统、读数误差等)。第二种类型的误差修正通常会涉及到测量问题。第一种类型的误差会牵涉到对安装在飞机上的压力、温度探头的输入端的特性量的定义。编号术语定义符号3.5.1输入静压力静压力探头输入端的压力input static pressureP3.5.2静压误差输入静压力与静压力之差：static errorPo=P一P,3.5.3静压误差系数静压误差除以动压力：coefficient of staticKerror3.5.4输入空速管压力空速管压力探头输入端的压力input Pitot pressurePp3.5.5空速管压力误差输入空速管压力和空速管压力之差：pitot pressure errorP=P-PPP3.5.6输入空速管动压力输入空速管压力与输入静压力之差：input pitot kineticP=Pe-PrPpressure3.5.7输入总温度总温度探头处的热力学温度input total tempera-Tture