道路车辆 起动机电气特性试验方法 GBT 26674-2011.pdf

GB/T26674-2011前言本标准按照GB/T1.12009给出的规则起草。本标准使用重新起草法修改采用ISO8856:1995和Amd.1997(E)道路车辆起动机电气特性试验方法和一般要求进行制定。本标准与ISO8856:1995技术性差异及原因如下：原文标准名称为道路车辆起动机电气特性试验方法和一般要求，但实际内容并不包含一般要求，本标准改为道路车辆起动机电气特性试验方法，使题目和内容完全对应。第2章由于原文中的“标称功率”的定义与我国目前实际采用的“额定功率”定义一致，将原文中的“标称功率”改为“额定功率”的定义。同时增加国内目前使用的“标称功率”的定义。3.1环境条件规定不全面，增加“相对湿度推荐45%75%，气压推荐“86 kPa106 kPa,6.1.1在原文基础上增加一句话“齿环传动效率一般为80%100%进行补充说明，便于标准的执行；按国家标准编写规定，适用范围增加了“本标准适用于道路车辆用起动机”。本标准相对ISO8856:1995编辑性修改如下：删除国际标准的前言。本标准由国家发展与改革委员会提出。本标准由全国汽车标准化技术委员会(SAC/TC114)归口。本标准主要起草单位：长沙汽车电器研究所、长沙汽车电器检测中心。本标准主要起草人：李伟阳、胡梦蛟、刘志斌。GB/T26674-20113.1.3试验方法C起动机置于-20士2温度下，也可按供需双方商定的其他温度。总试验时间不超过10s。3.2测量精度试验设备的综合能力应能满足表1规定的测量精度。表1测量精度项目电压电流转速扭矩精度士1%士1%士2%士2%3.3起动电源的电压/电流特性U在+20在-20U2l2图1起动电源的电压/电流特性起动电源的电压/电流特性是一条向下倾斜的直线（如图1），在20或-20下由(U1,I1)和(U2,I2)或(U1,I1)和(U2,I2)两组值确定。也可由一组值(U,I)和起动电源内阻值确定。电压/电流特性值应从表2中选定，不得超过起动机生产厂的推荐值，并应满足供需双方商定的蓄电池放电能力。起动电源的电压/电流特性值也可按额定功率选定（见附录A)。如需要，也可使用供需双方商定的其他电压/电流特性值。电压值在起动机接线端处测量。3.4试验样品的准备为确保一致性，新起动机在试验前应按下列程序进行工作：2