道路车辆 功能安全 第5部分：产品开发：硬件层面 GBT 34590.5-2022.pdf

GB/T34590.5-2022前言本文件按照GB/T1.1一2020标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则的规定起草。本文件是GB/T34590道路车辆功能安全的第5部分。GB/T34590已经发布了以下部分：一第1部分：术语；一第2部分：功能安全管理；第3部分：概念阶段：一第4部分：产品开发：系统层面：一第5部分：产品开发：硬件层面：一第6部分：产品开发：软件层面；一第7部分：生产、运行、服务和报废：一第8部分：支持过程：一第9部分：以汽车安全完整性等级为导向和以安全为导向的分析：一第10部分：指南；一第11部分：半导体应用指南；一第12部分：摩托车的适用性。本文件代替GB/T34590.5一2017道路车辆功能安全第5部分：产品开发：硬件层面，与GB/T34590.5一2017相比，主要技术变化如下：一标准适用范围由“量产乘用车”更改为“除轻便摩托车外的量产道路车辆”（见第1章，201？年版的第1章)：一增加了摩托车的适用性要求（见4.5）：一增加了载货汽车、客车、专用汽车、挂车的适用性要求（见4.6）：一更改了第5章的标题（见第5章，2017年版的第5章）：一更改了关于目的的描述（见5.1,2017年版的5.1）：一更改了图2（见5.2,2017年版的5.2）：一删除了5.3、5.4、5.5中关于“本章输入、要求和建议、工作成果”的内容（见2017年版的附录D)一删除了“安全计划（细化的）”（见2017年版的6.3.1）：一增加了硬件规范（来自外部）（见6.3.2）；一更改了关于目的的描述（见7.1,2017年版的7.1）：一删除了安全计划（细化的）（见2017年版的7.3.1）：一增加了非安全相关的硬件需求规范（来自外部）（见73.2）：一表1由“模块化的硬件设计原则”更改为“硬件架构设计原则”（见7.4.1.6,2017年版的7.4.1.6）；一增加了对噪声因素的要求（见7.4.1.7）：一增加了对ASL(A)的要求（见7.4.3.3）：一增加了对ASL(A)的要求（见7.4.3.4）：一增加了关于“按照表3中列出的硬件设计验证方法提供证据证明”的内容（见7,4.4.1）：一增加了验证SEooC的假设的有效性的要求（见7.4.4.3）：一增加了硬件设计过程中产生的硬件要素的生产、运行、服务和报废要求（见7.4.5.5）：GB/T 34590.5-2022增加了列项a)、b)中关于“附加的安全机制”的要求（见8.4.4）；增加了关于SPFM目标值相关公式的示例（见8.4.7）；更改了总则的描述（见9.2,2017年版的9.2）；增加了关于“本要求的ASIL适用等级”的内容（见9.4.1.1）；增加了“证明单一硬件元器件单点故障发生概率足够低”的论据的内容（见9.4.1.2）：一增加了“证明一个硬件元器件的残余故障发生概率足够低”的论据的内容（见9.4.1.3）；一增加了构成相关项的多个系统的要求（见9.4.2.3）；一删除了关于“失效率组合以及比例因子换算”的内容（见2017年版的9.4.2.7）；一增加了适用的ASIL等级（见9.4.3.4）；一删除了失效率换算的内容（见2017年版的9.4.3.12）；增加了双点故障可能导致的双点失效可接受的条件的要求（见9.4.3.12）；一增加了关于“在不能满足9.4.3.11或9.4.3.12的要求的情况下导致可能的双点失效的条件”的内容（见9.4.3.13）；一更改了第10章的标题（见第10章，2017年版的第10章）；一删除了硬件安全需求规范、硬件设计规范（见2017年版的10.3.1）；一删除了项目计划（细化的）（见2017年版的10.3.2）；一增加了示例以及对安全相关硬件元器件的鉴定要求（见10.4.3）；一更改了表12的标题（见10.4.6,2017年版的10.4.6）；一增加了硬件集成和验证规范（见10.5.1）；一删除了“启动硬件层面产品开发”的内容（见2017年版的第5章和表A.1)。本文件修改采用ISO26262-5:2018道路车辆功能安全第5部分：产品开发：硬件层面)。本文件与ISO26262-5:2018的技术性差异及其原因如下：更改了对T&B车辆的描述，由“卡车、客车、挂车和半挂车”更改为“载货汽车、客车、专用汽车、挂车”（见4.6ISO26262-5:2018的4.6），与GB/T3730.1-2022汽车、挂车及汽车列车的术语和定义第1部分：类型中规定的车辆类型保持一致。请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。本文件由中华人民共和国工业和信息化部提出。本文件由全国汽车标准化技术委员会(SAC/TC114)归口。本文件起草单位：中国汽车技术研究中心有限公司、中车时代电动汽车股份有限公司、华为技术有限公司、上海海拉电子有限公司、耐世特汽车系统（苏州）有限公司、中国第一汽车集团有限公司、上汽大众汽车有限公司、泛亚汽车技术中心有限公司、法雷奥汽车内部控制（深圳）有限公司、日立安斯泰莫汽车电子（上海）有限公司、英飞凌科技（中国）有限公司、上汽大通汽车有限公司、上海金脉电子科技有限公司、比亚迪汽车工业有限公司、宁德时代新能源科技股份有限公司、联合汽车电子有限公司、知行汽车科技（苏州）有限公司、上海汽车集团股份有限公司技术中心、株洲中车时代电气股份有限公司、长城汽车股份有限公司、宇通客车股份有限公司、舍弗勒（中国）有限公司、戴姆勒大中华区投资有限公司、北京汽车股份有限公司、北京新能源汽车股份有限公司、兴科迪科技（泰州）有限公司、惠州市亿能电子有限公司、北京华特时代电动汽车技术有限公司、合肥巨一动力系统有限公司、蜂巢能源科技有限公司、博世汽车部件（苏州）有限公司、北京宝沃汽车股份有限公司、北京百度智行科技有限公司、力高（山东）新能源技术有限公司、华霆（合肥）动力技术有限公司、爱驰汽车（上海）有限公司、北京经纬恒润科技股份有限公司、纬湃科技投资（中国）有限公司、南京芯驰半导体科技有限公司、吉利汽车研究院（宁波）有限公司、苏州汇川联合动力系统有限公司、潍柴动力股份有限公司。V