道路车辆 电气电子部件对传导和耦合引起的电骚扰试验方法 第3部分：对耦合到非电源线电瞬态的抗扰性 GBT 21437.3-2021.pdf

GB/T 21437.3-2021目次前言引言1范围2规范性引用文件3术语和定义4试验方法14.1概述14.2标准试验条件24.3接地平板24.4试验布置24.5容性合钳(CCC)法34.6直接电容器耦合(DCC)法4.7感性耦合钳(ICC)法75试验设备95.1电源95.2示波器和探头105.3瞬态脉冲发生器105.4容性耦合钳135.5直接电容器耦合155.6感性耦合钳15附录A(规范性)ICC法的校准夹具16附录B(资料性)试验脉冲严酷等级示例17B.1一般规定17B.2试验脉冲严酷等级17B.3试验脉冲严酷等级分类应用示例18附录C(资料性)感性耦合系数的估算19GB/T21437.3-2021前言本文件按照GB/T1.1-2020标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则的规定起草。本文件是GB/T21437道路车辆电气/电子部件对传导和耦合引起的电骚扰试验方法的第3部分。GB/T21437已经发布了以下部分：第1部分：定义和一般规定：第2部分：沿电源线的电瞬态传导发射和抗扰性；第3部分：对耦合到非电源线电瞬态的抗扰性。本文件代替GB/T21437.3-2012道路车辆由传导和耦合引起的电骚扰第3部分：除电源线外的导线通过容性和感性耦合的电瞬态发射，与GB/T21437.3-2012相比，除结构调整和编辑性改动外，主要技术变化如下：对范围进行了简化，有关内容调整到4.1中（见第1章、4.1,2012年版的第1章）；标准适用范围删除了“42V”电气系统（见第1章，2012年版的第1章）；一接地平板厚度由“最小为1mm”更改为“最小为0.5mm”(见4.3,2012年版的3.3)；CCC试验中“受试线束的长度不超过2m更改为“受试线束总长度为1700*mm(见4.5.4，2012年版的3.4.2)；-DCC试验中“线束的长度应在1000mm和2000mm之间更改为“线束的长度应为1700mm(见4.6.4,2012年版的3.4.3)；ICC试验中“试验线束（长度2m)”更改为“线束长度应为1700*mm(见4.7.3,2012年版的3.4.4)；增加了DCC法电平校准的具体方法和示意图（见4.6.3）；增加了ICC法电平校准的具体方法和示意图（见4.7.2,2012年版的3.4.4）：更改了DCC法试验布置，分别给出了快速脉冲和慢速脉冲的不同布置方法（见4.6.4,2012年版的3.4.3)；一快速脉冲由“快速脉冲a、b”更改为“快速脉冲3a、3b”,脉冲参数1，、t有适当调整，与GB/T21437.2中脉冲 3a、3b一致（见5.3.3,2012年版的4.3.2）；慢速脉冲由“慢速脉冲正脉冲、负脉冲”更改为“慢速脉冲正脉冲2a、负脉冲2a”,参数tt有适当调整，与GB/T21437.2中脉冲2a一致（见5.3.2,2012年版的4.3.3）。本文件修改采用ISO7637-3:2016道路车辆由传导和耦合引起的电骚扰第3部分：除电源线外的导线通过容性和感性耦合的电瞬态发射。本文件与ISO7637-3:2016的技术性差异及原因如下：对范围进行了修改和简化，明确适用于M、N、O、L类车辆用电气/电子部件：用规范性引用的GB/T21437.1替换了ISO7637-1(见第3章)，以适应我国的技术条件、增加可操作性：用规范性引用的GB/T21437.2替换了ISO7637-2(见4.5.2、5.2、5.3.1)，以适应我国的技术条件、增加可操作性；删除了ISO7637-3:2016中的“4.7.2发生器验证”，不符合中文表达习惯且无实质内容，后续条款顺延：一用规范性引用的GB/T33014.4替换了ISO11452-4(见4.7.3)，以适应我国的技术条件、增加IGB/T21437.3-2021可操作性。本文件做了下列编辑性改动：将图3中2个分图的说明合并，将图3a)中“2改为“2a”、“4”改为“4a”、“6”改为“6a”、“7”改为“8”,将图3 b)中“2”改为“2b”、“4”改为“4b”、“6”改为“6b;对图4和图5的图题及编号做了调整：将图4中2个分图的说明合并，将图4a)中“9”改为“9a”,将图4b)中“9”改为“9b”:将图5中2个分图的说明合并，将图5a)中“9”改为“10”，将图5b)中的脚注“a,b”改为“b,c”;ISO7637-3:2016正文中对表4没有提及，本文件在5.3.2中补上；规范了表4、表5的表头；ISO7637-3:2016正文对附录A没有提及，本文件在4.7中增加了“附录A给出了校准夹具的示例”删除和调整了附录B一些重复或多余的注释，对附录B类别1、类别2、类别3给出了注释说明，便于理解使用。请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。本文件由中华人民共和国工业和信息化部提出。本文件由全国汽车标准化技术委员会(SAC/TC114)归口。本文件起草单位：中国汽车技术研究中心有限公司、中国电子技术标准化研究院、襄阳达安汽车检测中心有限公司、工业和信息化部电子第五研究所、中国汽车工程研究院股份有限公司、长春汽车检测中心有限责任公司、上汽大众汽车有限公司、苏州泰思特电子科技有限公司、上海汽车集团股份有限公司技术中心、杭州远方电磁兼容技术有限公司、上海电器科学研究院、长城汽车股份有限公司、郑州宇通客车股份有限公司、奥德科机动车零部件检测（泰州）有限公司、上汽通用五菱汽车股份有限公司、上海汽车商用车技术中心。本文件主要起草人：崔强、许秀香、刘欣、刘克涛、米进财、黄雪梅、周加康、刘新亮、胡小军、肖品、涂辛雅、刘媛、楚艳钢、樊森、白云飞、邓福启、沈晓斌。本文件于2012年首次发布，本次为第一次修订。GB/T 21437.3-2021引言车辆在正常运行期间会产生电气骚扰和射频骚扰。这些骚扰信号频率范围宽并且可以通过传导、耦合或辐射的方式影响车载电气/电子部件和系统。近年来，车辆大量安装了用于实现控制、监视和显示等各种功能的电气/电子部件和系统，其容易受到车辆自身电气/电子系统（例如：点火系统，发电机/交流发电机系统，电动机和执行器等）产生的骚扰而发生性能下降（暂时故障，甚至是永久损坏）。GB/T21437道路车辆电气/电子部件对传导和耦合引起的电骚扰试验方法】旨在确立道路车辆用电气/电子部件的电瞬态传导发射和抗扰性试验方法，拟由5个部分构成。第1部分：定义和一般规定。目的在于规定术语和定义、试验条件、功能特性状态分类等。第2部分：沿电源线的电瞬态传导发射和抗扰性。目的在于规定沿电源线的电瞬态传导发射和抗扰性试验的试验设备、试验方法和要求等。一第3部分：对耦合到非电源线电瞬态的抗扰性。目的在于规定耦合到非电源线电瞬态脉冲的抗扰性台架试验方法。第4部分：沿高压屏蔽电源线的电瞬态传导发射和抗扰性。目的在于规定沿屏蔽高压电源线的电瞬态传导试验方法。一第5部分：脉冲发生器及验证方法的补充。目的在于确保测试结果具有可比性和可重复性。