2023年4月城际铁路双线箱梁上行式移动模架反向施工技术研究朱龙华(中铁二十二局集团轨道工程有限公司，北京100000)摘要:目前，城际铁路双线箱梁上行式移动模架施工技术已在国内外许多工程中得到应用。城际铁路为市域铁路，绝大多数线路频繁跨越村镇、园区、公路网、河道等，用地成本高，拆迁难度大。城际铁路简支箱梁采用梁场预制箱梁受场地、交通运输、施工线路等影响，存在较大局限性，采用支架原位现浇工艺，需要占用大量场地，投入大量模板、人工，整体施工周期长、成本高。城际铁路双线箱梁上行式移动模架结构简单，施工时间短，质量保证，工艺周期基本不变，操作和流程管理方便，机械化程度高，设计不受桥下交通的干扰和限制，移动模架增加反向施工功能，使移动模架实用性更强，有效节约移动模架转场施工成本，缩减工期，降低施工风险。随着铁路快速发展战略的实施，大量的铁路桥梁通过移动模架施工完成。关键词:城际铁路;上行式移动模架;反向施工技术;方法文章编号:2095－4085(2023)04－0037－03城际铁路双线箱梁上行式移动模架反向施工技术主要体现了经济性和速度性的特点。它可以标准化并定期构建，以最大限度地减少劳动力成本份额并降低成本。与之前架设的梁相比，移动模架可以满足使用红线的基本要求，节省大量临时用地，非常有利于环境保护。具备反向施工功能的移动模架适应性强，可满足不同桥梁结构、区段施工要求，更适合施工环境复杂、用地紧张的城际铁路，上行式移动模架反向施工工艺具有广阔的前景。1双线箱梁上行式移动模架反向施工工程概况1．1工程简介本项目名称为新塘经白云机场至广州北站城际轨道交通项目，我项目部承担桥梁5座，共计6339延米。其中跨京珠高速公路大桥3374延米(16－112#墩台)，广佛环左线大桥分劈698延米(16－37#墩台)，广佛环右线大桥分劈606延米(29－33#墩台)，光明村特大桥789延米，矛岗特大桥872延米(0－28#墩台)。移动模架现浇双线简支梁94孔，连续梁及路基将移动模架施工段落分为三段，段落划分如下:第一段36～40#墩4孔;第二段43～102#墩59孔;第三段为跨京珠特大桥106～112#墩6孔+光明村特大桥25孔。1．2施工部署情况受场地拆迁进度及现场施工环境影响，经项目部综合对比分析，跨京珠特大桥81－82#墩体周边为闲置地，地质环境好，场地规模符合移动模架存放及吊装要求，81#墩身整体高度9．5m，82#墩高度8m，移动模架拼装上桥难度较低，吊装用起重机型号要求低，吊装风险低，最终确定首台移动模架在跨京...
