2014年东风日产轩逸冷车启动不着_杨增雨.pdf

汽车维修技师2023年第5期57技师手记TECHNICIANS NOTEBOOK冷车启动不着 2014年东风日产轩逸 车型：2014年东风日产轩逸，已经行驶60000km。故障现象：每年冬天时都会出现冷车启动不着故障，当气温低于0时就开始出现，天气越冷，停放时间越长，越难以启动着车。从3年前开始出现故障，一直没有排除掉此故障。故障诊断：接车后，根据客户描述，了解到此车已经更换了发动机室的保险丝盒、燃油泵等，都没有效果，所以我们把判断的疑点先进行整理，有了大致的方向，才能逐个排除，避免错换配件。经过总结判断，有以下几个方面的可能，如图1所示。通过更换配件的方法，对疑难故障的诊断来说，只能增加费用，浪费时间，最终搞得无法收场。所以，要先理清思路。以上就是我们当时的分析方向。（1）启动系统包括蓄电池，这个可以用专门的蓄电池检测仪进行检测，主要针对的内容是蓄电池的容量、内阻、充电指数，以及是否存在漏电。咱先不急着下结论，把问题一一列出。（2）供油系统。看在启动不着车时，汽油压力是否正常，汽油品质是否有问题。此车经过实际检测，当出现不着车时，汽油泵供电正常，汽油品质也没有问题，我们放出少量汽油观察，确认汽油品质正常。（3）混合气调节。可以用诊断仪读取数据流，看冷车启动不着时，各个传感器数据流是否正常，要点是冷却液温度传感器、空气流量传感器、进气温河北/杨增雨 秦佳宇就是当无法着车时，将点火开关拧到ON 位置，读取数据流，同时启动车辆，在启动瞬间再读取数据流，发现此时数据流出现中断现象，怀疑诊断仪有问题。更换另一品牌的诊断仪，结果仍旧出现中断现象，看来这是个关键问题，为什么会出现这种现象，我们暂时没有找到答案。（4）防盗系统。此车曾经出现过 图2 曲轴位置传感器波形 图1 思维导图5.点火系统1.启动系统2.供油系统3.混合气调节4.防盗系统冷车不易启动分析要点 图3 供电端波形启动瞬间曲轴传感器5V供电的电压波形，从开始启动102ms处最低3.484V，之后5V左右波动，从电压波形上的峰值点测量到的周期为107ms，约600r/min度传感器以及发动机转速。此车实际检测，发现异常，进气温度传感器比实际空气温度高出 10左右。针对这个问题，更换了新的空气流量传感器。经过试验，冷车照样无法启动，确认这个不是故障点。此外，还发现一个异常，通信方面的故障码，是不是因为防盗系统出现故障，导致不着车呢？经过拆检，发现此车并没有防盗识别线圈，所以跟防盗系统没有关系。（5）点火系统。是不是曲轴位置传感器工作不正常，导致发动机控制单汽车维修技师2023年第5期58技师手记TECHNICIANS NOTEBOOK元无法正常驱动点火线圈，导致不着车呢？为了排除这方面的可能，我们用示波器观察了曲轴位置传感器的波形，在故障出现时的波形如图2所示。从图2中可以看出明显异常，曲轴位置传感器的波形，在启动瞬间其峰值应该是5V，但我们看到，已经变形，明显低于5V。在刚接通启动机瞬间电压变低，随着时间的延长，逐渐升高到5V。是什么原因导致出现这种情况呢？接下来就怀疑是曲轴位置传感器的5V供电出现过低现象。再次用示波器观察曲轴位置传感器的5V供电端波形，如图3所示。看来方向是对了，果然是传感器的5V供电出现过低现象。进一步思考，是什么原因造成传感器5V供电过低呢？是不是线路出现故障，导致供给发动机控制单元的供电不正常，引起的故障呢？因为5V是由发动机控制单元内部的稳压电路提供的，这个5V电压是由12V供电，经过稳压电路降压、稳压后提供的。所以按照这个思路，应该检查供电电压。用示波器观察了蓄电池电压，在启动瞬间的变化规律，如图4所示。果然，如我们推想的那样，之所以传感器5V电压变低，实际上是由于蓄电池电压过低引起的。因为要想实际5V的输出，发动机控制单元内部的5V稳压电路，就要有足够高的输出电压。如果输入的电压偏低太多，那么必然会导致5V电压变低。过低的5V电压有两个方面的影响，一方面影响曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的波形，另一方面，发动机控制单元内部的CPU也需要这个5V来工作，电压不稳定会导致CPU无法正常工作，必然导致无法输出正常的点火和喷油信号，引起无法着车来。综合以上分析，现在需要解决的问题就是为什么会出现过低的供电电压。经过细心比较，我们发现以下疑点：蓄电池的内阻，经过实际检测，此车的蓄电池虽然是新更换不久的，但从蓄电池的标称数据上看，有以下字样：CCA250A。也就是说，它的内阻偏大，并且冷启动电流偏小，是否原车的蓄电池内阻更小，可以提供更大的冷启动电流，就不会出现上述现象了呢？因为已经找不到原车的旧蓄电池了，所以这个我们只能是怀疑，对比此车的蓄电池，是细柱的蓄电池。与供货商联系后，得知，我们地区能提供的细柱蓄电池，冷启动电流都是这个偏小的，同样是45Ah容量的粗柱蓄电池，它的冷启动电流CCA为350A，车上装的为250A。于是，我们更换了一块45Ah的粗柱蓄电池，但实际试验，冷车启动不着问题还是存在。看来，虽然找到了问题的方向，但并不代表找到了解决问题的方法。我们改用一块L2400的蓄电池，这块蓄电池是60Ah的，装上去后，经过将近一个月的试验，冷车启动不着现象，再也没有发生过，故障排除。检测了更换蓄电池前后极柱电压的变化规律，如图5所示。图5中上面的曲线是更换蓄电池后的，下面曲线是更换蓄电池前的，也就是说，启动瞬间压降是一个正常现象，但不能低于6.9V。我们猜想，发动机控制单元内部的稳压电路需要至少6.9V的电压，才能维持5V稳定输出，保证发动机顺利着车。故障总结：故障现象虽然排除了，但总觉得还没有找到真正的根源，原车设计的是45Ah的蓄电池，为什么现在不能用了，是蓄电池参数不正确造成的吗？另外，我们还了解到，此车使用的是5W-40的机油，应该讲，这个级别的机油黏度太高，是由于机油黏度太高引起的故障吗？是不是发动机控制单元内部的稳压电路出现故障导致的问题呢？这个也可以怀疑，但对于客户来讲，更换一个新发动机控制单元要比更换蓄电池费用更高，工作效率与价格是修理厂与客户共同关心的问题，所以，在经过十来天的反复琢磨后，决定最后还是换用容量更大的蓄电池比较可行。此车问题还没有彻底排除，如果再有机会，可以进一步去研究。图4 蓄电池电压波形 图5 电压波形