2019年捷豹XE发动机故障灯点亮_蔡永福.pdf

汽车维修技师2023年第5期47技师手记TECHNICIANS NOTEBOOK发动机故障灯点亮 2019年捷豹XE 车型：2019年捷豹XE，配置2L AJ20 P4M发动机。VIN：L2CAB3B20KG。行驶里程：61339km。故障现象：客户反映发动机故障灯又亮了，车辆从新车几千米开始出现发动机故障灯点亮的情况，故障一般都是在高速上长时间行驶上千米之后才会出现，市内低速行驶时没有出现过，该故障已经在多家4S店里维修过；新车时就更新过发动机控制模块的软件，一年前更换过汽油排放碳粒过滤器，半年前更换过差压传感器，三个月前更换第二个氧传感器，行驶两个月后客户反映又出现发动机故障灯亮。故障诊断：查看仪表上发动机故障灯亮，如图1所示。查看车辆无任何相关的加装改装。查看TOPIX无相关的技术公告和服务活动。查询车辆的维修记录，车辆在多家店里维修过，一年前更换过汽油排放碳粒过滤器，半年前更换过差压传浙江/蔡永福感器，3个月前更换第2个氧传感器，行驶两个月后客户反映发动机故障灯又点亮了。检查机油液位在中线位置，没有明显烧机油的情况。使用诊断仪PF读得故障码：P226D-00 微粒滤清器退化/缺失基质（第1列气缸组），无子类型信息 P2270-00 氧传感器信号出现偏稀/一直过稀（第1列气缸组，传感器2），无子类型信息 P2271-00 氧传感器信号出现偏浓/一直过浓（第1列气缸组，传感器2），无子类型信息 P013A-00氧传感器响应过慢，高浓度到低浓度（第2列气缸组传感器1），无子类型信息查看各故障码的冻结数据，确认P2270-00、P2271-00没有存在发动机故障灯点亮的冻结帧，从冻结帧中确认故障灯点亮是由于故障码P226D-00产生的，如图2所示。执行指导型诊断结果为参照故障码并参照帮助文件修复，如图3所示。查 看 上 一 次 来 店 维 修 时 的 故障码为P26CB-72、P226D-00，P26CD-72正常车也会记录该故障 图2 冻结帧数据 图3 指导型诊断结果 图1 仪表显示汽车维修技师2023年第5期48技师手记TECHNICIANS NOTEBOOK 图4 气缸组1氧传感器1和3数据流截图 图5 怠速时排气背压数据流码，不是产生发动机故障灯点亮的原因，说明亮灯的主要故障码为P226D-00。从故障码冻结情况和上一次的故障码，基本可以确认故障是由于故障码P226D-00微粒滤清器退化/缺失基质引起的。汽油排放颗粒过滤器（GPF）设计用于收集燃烧过程产生的剩余颗粒物（PM），它与上游催化剂协同工作，减少了一氧化碳（CO）、氮氧化合物（HC）和氮氧化物（NOX）。GPF基质是堇青石，这是一种合成陶瓷。在GPF中，一半基质通道中都布置了塞堵，而另一半通道的出口处也布置了塞堵。当废气流经过滤器时，通向出口的路径被堵塞，这就迫使气体流过基质壁，导致PM沉积在基质材料中。排气背压传感器测量系统压力并将该数据传输给PCM。当GPF中的PM含量升高时，废气气流将会受阻，从而增大系统背压。如果背压超过预定限值，则PCM将会降低扭矩输出以保护发动机。如果发动机在高转速下运行，则过高的排气背压会引发缺火或排气门过热导致的潜在损坏。初步判断为汽油排放颗粒过滤器系统故障；第1列气缸组氧传感器2相关故障；汽油排放颗粒过滤器受损或缺失；汽油排放颗粒过滤器故障。需要进一步使用诊断设备，运行应用程序保养/动力传动系统控制模块（PCM）：颗粒过滤器再生是否正常；检查汽油排放颗粒过滤器的完好性（如果可用，请使用摄像头/内视镜，通过氧传感器凸台检查汽油排放碳粒过滤器的正面和背面）。使用诊断仪 PF 执行颗粒过滤器再生程序通过，说明颗粒过滤器再生正常。使用诊断仪PF查看各氧传感器的数据流（怠速时）都有规律地从0.22V至0.749V之间变化，未见异常，如图4所示。使用诊断仪PF，查看怠速及 图6 2000r/min时排气背压数据流2000r/min时排气背压DID 0645分别为0.9kPa（0.009bar）和0.71kPa（0.0071bar），如图5和图6所示。使用高压烟雾检漏仪对排气系统进行烟雾测漏，未发现有泄漏情况。检查排气背压传感器的管路正常，没有压偏、泄漏、破损等异常情况。对排气背压传感的管路进行烟雾测试，确认管路没有堵塞。检查第2个氧传感器的线路连接器正常，插头针脚没有松动、退缩、腐蚀、进水、松旷等异常。拆下各气缸的火花塞燃烧检查，火花塞的状态燃烧良好。检查车辆的燃油与正常车辆的燃油颜色和味道一致，没有发现异常。第1列气缸组颗粒过滤器-排气背压第1列气缸组颗粒过滤器-排气背压（bar）发动机转速（RPM）（rpm）发动机转速（RPM）（DD08）发动机转速（r/min）氧传感器输出电压氧传感器电流第1列气缸组颗粒过滤器-排气背压（0645）第1列气缸组颗粒过滤器-排气背压（0645）第1列气缸组-传感器3/第2列气缸组-传感器1（F416）0.0071bar2048r/min0.0009bar640rpm（bar）汽车维修技师2023年第5期49技师手记TECHNICIANS NOTEBOOK 图7 氧传感器电路图 图8 内窥镜拍的GPF颗粒过滤器内部照片参 考 电 路 图（如 图 7 所 示）检 查 2 号 氧 传 感 器 在 P C M 插 头C1E106B-74、C1E106B-49、C1E106B-32针脚没有退针，各针脚之间的夹紧力正常。沿着氧传感器到发动机控制模块的线路走向，查看线路外观没有磨损、短路现象。检查各氧传感器的头部淡灰色正常，未见异常情况。使用内窥镜检查GPF颗粒过滤器内部的情况，未发现堵塞、烧蚀的现象，如图8所示。检查三元催化器内部表面情况正常，无堵塞烧蚀情况。在对排气管、三元催化器、氧传感器的检查过程中，发现车辆的中间氧传感器安装有转接头，如图9所示，与维修手册上的中间氧传感器的安装位置存在差异，如图10所示。图10 维修手册上的中氧传感器安装位置没转接头传感器-加热型氧-中置催化剂传感器-加热型氧-后置催化转化器传感器-加热型氧-前置催化转化器动力系控制模块P14 图9 中间氧传感器位置多出转接头与同款车对比，同年款同型号的车辆中间氧传感器的安装与TOPIX上的图片是一样的，故障车辆与维修手册和正常车辆对比，确认多出了个转接头，如图11所示。拆掉中间氧传感器的转接头，中间氧传感器可以直接完美地安装，不会与周边的部件发生干涉，线束的（下转50页）汽车维修技师2023年第5期50技师手记TECHNICIANS NOTEBOOK 图11 同年款同型号车辆的中间氧传感器安装位置正常车辆没有转接头 图12 拆掉转接头后的中间氧传感器拆下转接头的后氧传感器安装情况走向和连接正常，安装位置也不会漏气，如图12所示。说明车辆就是没有该转接头。由于车辆的中间氧传感器多了个转接器，导致氧传感器所处的环境不正常，不能正确地监测到氧含量，在长时间高速行驶时，引起发动机故障灯亮。根据客户描述的故障首次时间是在新车几千千米就开始的，说明该转接头是新车时错误装配的。拆除中间氧传感器的转接器，交客户用车3个月，高速行驶5000km以上，没有再出现发动机故障灯点亮的情况，至此故障完全排除。故障总结：车辆故障时记录的故障码有时有记录氧传感器相关故障码，有时没有记录，但一直都有记录P226D-00的故障码，对该故障码应优先考虑相关的氧传感器。氧传感器的故障会引起记录P226D-00的故障码，在该故障码的可能原因中也有此说明。对于里程数较少的新车故障，应注意故障部件是否在不同车辆之间共用配件，不同车辆之间是否存在错误的安装。急加速时跳挡缓慢或不跳挡 2023年上汽途昂380TSI 车型：2023年上汽途昂380TSI，配置DKX发动机。行驶里程：11381km。故障现象：客户反映急加速时跳挡缓慢或者不跳挡。该故障已在维修站检修过多次，但故障始终未能解决，于是维修人员找到笔者所在的工作室进行技术支持。故障诊断：共同试车确认故障现象存在，车辆在正常行驶且稳加速时车辆升挡正常、无任何顿挫感，若急加速提速过程中会出现动力传输中断的现象，同时车辆伴有明显的顿挫感。现场对比了两辆同年款同类型车无此现象，判断该车现象属于故障。使用ODIS读取车辆相关控制单元：发动机电控系统、7挡双离合器变速器、制动电子装置中无存储故障孙广前 程振 姜彬码（如图1所示），初步判断相关控制单元正常。通过试车初步判断以下几点需要重点检查：是否有改装，若有的话需要拆除；纵向加速度信号；4条轮胎型号是否正常？车辆四轮轮速信号；制动信号；发动机供油系统、进气系统。首先按照由简单到复杂进行排查。该车加装了脚踏板，维修站之前已经拆除掉了。把 车 放 到 平 坦 路 面，检 查 了 图1 无故障码存储（上接49页）