江西建材工程技术与管理·205·2023年1月作者简介：潘伟光（1988-），男，河南开封人，本科，工程师，主要研究方向为轨道交通。1工程概况深圳地铁3号线某盾构区间下穿下福田保税区单身公寓楼A栋，需将相应地上建筑进行拆除。原计划施工工序为“基坑先建、盾构后行”，即建筑物拆除后立即原位复建，基坑围护结构在隧道范围与之正交且预留玻璃纤维筋，基坑避开隧道线路，为盾构隧道穿越预留空间。但由于地铁施工进度较快，建筑物拆除后未及时复建，造成实际工序为“隧道先行、基坑后建”。鉴于此，地铁区间采用6m外径盾构隧道，线间距12m，左、右两条线路净距为6m。单身公寓楼A栋为地上8层建筑，采用预应力管桩基础；复建后地上8层，地下2层，基坑深为10.8~12.0m，盾构隧道与基坑底净距为5.9~6.5m。2地质情况拟新建建筑物场地内从上至下地层依次为：素填土①1（平均值N=7.2），平均厚度6.2m；淤泥质粉质黏土②3（平均值N=3.7），平均厚度10.8m；粉质黏土④2（平均值N=6.9），平均厚度3.39m；中砂④9（平均值N=29），平均厚度2.44m；砾砂④11（平均值N=30.8），平均厚度2.93m；卵石④12，平均厚度1.71m；砾质黏性土⑦1-2（平均值N=33.3），平均厚度3m；全风化花岗岩（W4）⑧1，平均厚度3.23m；砂土状强风化花岗岩（W3）⑧2-1，平均厚度2.24m；块状强风化花岗岩（W3）⑧2-2，平均厚度2.14m；中等风化花岗岩（W2）⑧3，平均厚度8m。盾构区间隧道穿越建筑物范围内，上半断面主要位于淤泥层，下半断面主要位于砂层或强风化地层。3基坑设计方案3.1基坑围护体系设计基坑采用咬合桩+混凝土内撑支护形式［1-2］。咬合桩采用1000@750mm和1200@1000mm两种形式，一般范围内可根据计算确定嵌固深度，且需穿透淤泥层、砂层等不良地层不小于1m；隧道正上方以及隧道结构边各1m范围内，围护桩底距离隧道顶净距需不小于2m；隧道结构边1m以外连续5根荤桩，桩底需至中风化地层岩面。3.2基坑内加固措施由于基底以下、隧道穿越范围局部位于淤泥层等软弱地层，为了改善坑内土体被动区土层参数，在基坑内侧采用Φ800@600mm搅拌桩进行裙边加固；同时，为了保护隧道、减少基坑开挖过程中的隧道回弹量，在隧顶以及隧侧采用Φ800@600mm搅拌桩进行格栅式土体加固。搅拌桩均采用Φ800@600mm单轴搅拌桩，格栅尺寸为2.4m×2.4m，按加固作用分为四种（见图1）。（1）裙边加固（A类）。该部分搅拌桩与咬合桩紧贴，除基坑西北及东南角隧顶正上方裙边采用满堂式加固，其余一般范围裙边宽4....
