Construction&DesignForProject工程建设与设计1引言目前，我国多数高等级道路采用的是沥青路面，然而沥青路面的早期破坏一直是亟待解决的难题。目前，公路工程中采用养护技术对其进行养护和维修，但大多数养护技术均采用去除上面层以重新铺筑新沥青混合料的方式，这种方式往往对交通产生一定的阻碍影响，大部分原路面材料会被舍弃而产生浪费，同时施工时间也较长。而超薄磨耗层技术则可规避这一问题，该技术是在上面层直接加铺一层薄薄的磨耗层对沥青路面进行养护。本文依托实际工程项目，对该技术在公路工程中的具体应用进行探讨和研究。2超薄磨耗层的技术特点超薄磨耗层技术是采用混合料粒径较小且为间断级配的集料经拌和后铺装至面层上，厚度一般为15~25mm[1-2]。该技术主要有3大特点：1）降噪性好，由于超薄磨耗层技术铺装厚度较薄，且混合料为间断级配，其空隙率相对较大，可减低车轮在行驶过程中产生的泵吸，以此达到降噪效果；2）抗滑性好，该技术选用的集料粒径较单一，表面性能较好，对道路表面粗糙度的提高有积极作用，从而提升了路面抗滑性能，为行车安全提供保障；3）施工周期短，由于该技术摊铺的磨耗层较薄，摊铺速度较快，所需要的施工时间较短，一般施工完毕后30~40min后【作者简介】周星雨（1995~），男，河北新乐人，助理工程师，从事道路桥梁研究。超薄磨耗层技术在高速公路中的应用ApplicationofUltra-ThinWearLayerTechnologyinExpressway周星雨（河北省交通建设监理咨询有限公司，石家庄050000）ZHOUXing-yu(HebeiHighway&WaterwayEngineeringConsultingCo.Ltd.,Shijiazhuang050000,China)【摘要】为研究超薄磨耗层技术在高速公路中的应用，结合实际工程，对该技术的原材料进行简单介绍，并阐述其施工工艺及技术特点。通过渗水仪法及摆式仪法对该技术的防水性能和抗滑性能进行评价，结果表明：平均渗水系数由施工前的80mL/min经施工后降至16mL/min，防水性能有较大幅度的改善；平均构造深度由施工前的0.79mm提升至施工后的0.99mm，抗滑性能也有较大的提升。总体而言沥青路面施工效果较好。【Abstract】Inordertostudytheapplicationofultra-thinwearlayertechnologyinexpressway,combinedwiththeactualproject,therawmaterialsofthistechnologyarebrieflyintroduced,anditsconstructiontechnologyandtechnicalcharacteristicsareexpounded.Thewaterproofingandskidresistanceofthetechnologywereevaluatedbythemethodofwater...
