89AVIATIONMAINTENANCE&ENGINEERING航空维修与工程2023/1www.aviationnow.com.cn针烧蚀现象。进行备用氧气自动接通功能检查。将备用氧气接通手柄扳到“自动”位置，打开减压器开关，用轮载开关综合模拟装置模拟起落架收起状态后，发现氧气系统状态灯盒“备用氧气”灯正常燃亮，证明控制线路已完成控制过程，备用氧电气控制线路正常。此时告警灯盒上“氧气少”告警灯不熄灭，故障清单上显示的“氧气调节装置入口压力低”故障不消失。由此排除备用氧气的电气控制线路故障。4.5对氧源转换器排查对氧源转换器的电连接器进行检查，各针孔未发现烧蚀、损坏，外观完好。更换功能完好的氧源转换器后，重新上电进行氧气系统检查。打开减压器后，将备用氧气接通手柄扳到“手动”位置，告警灯盒上“氧气少”告警灯熄灭，故障清单上“氧气调节装置入口压力低”故障消失，“备用氧”灯条正常点亮。连接氧气面罩后进行吸氧操作，氧气指示装置的唇片能够正常开合且吸到氧气。由此证明氧源转换器故障。5总结与反思上述排故过程中，从氧气管路连接原理和控制逻辑出发，通过备用氧气供气管路、供电线路、控制线路、机载成品几方面由易到难逐步排查，最终将故障定位到氧源转换器内部。该型飞机氧源转换器安装在飞机较内部位置，拆装维护较为困难。且该型飞机在系统功能设计上，没有设计氧源转换器的自身转换功能检查操作程序，只能在备用氧气源转换成功后，通过系统整体功能良好来进一步确定氧源转换器工作正常。在后续飞机的型号改进设计上，建议在系统设计上增加对氧源转换器的独立检查程序，以及改变氧源转换器的安装位置，以降低日常维护保障难度，提升飞机的维护性。参考文献[1]欧阳清源.飞机氧气系统故障研究[J].科技经济导刊，2019，27（16）.子升起，使加油电路断开，加油活门关闭。3故障分析针对中央油箱加油灯不亮，首先需要找到加油灯的得电点和加油活门的得电点。由相关线路图可知，加油指示电路的得电端为28VDCSWITCHEDHOTBATBUS，通过G7和R11传到加油面1故障描述一架波音737-300飞机地面加油时，加油站面板1号油箱加油活门指示灯在加油活门打开时未正常点亮。2压力加油系统原理加油站位于右大翼下表面（P15），有以下部件：加油面板、加油总管、加油接口和三个加油关断活门。有三个浮子电门，分别位于三个油箱中，作用是在油箱加油到满位时自动断开加油电路。浮子电门的原理是将机械信号（浮力）转换成电信号（电路通断）。当油箱内燃油不满时，浮子电门...
