第20卷第3期2023年3月铁道科学与工程学报JournalofRailwayScienceandEngineeringVolume20Number3March2023基于服役需求的机场粉土道基临界动应力研究雷宇1，刘希重1,2，宣明敏1，余虔3,4，叶新宇1,5，张升1,5(1.中南大学土木工程学院，湖南长沙410075；2.中建三局集团有限公司，湖北武汉430074；3.民航机场规划设计研究总院有限公司，北京101312；4.机场工程安全与长期性能交通运输行业野外科学观测研究基地，北京100029；5.中南大学高速铁路建造技术国家工程研究中心，湖南长沙410075)摘要：在循环荷载作用下土样应变发展特性的研究中，安定理论被广泛应用。通过该理论将塑性应变发展状态进行划分，可确定临界动应力。但该传统方法忽略了工程中的服役需求，其取值未考虑在临界动应力范围内，道基土体变形的持续发展，最终超过允许变形，引起道面板错缝、跑道断裂等问题。针对以上问题开展大型动三轴试验，获得道基粉土在不同压实度、围压、制样方法和动应力下变形发展规律，结合服役需求中的破坏应变，提出考虑道基服役需求的临界动应力模型，主要结论有：1)压实度和围压对最终塑性应变均有较大影响，且与应变有较好的指数关系。考虑压实度、围压和动应力幅值建立的最终应变预测模型能较好地反映试验结果；2)制样方法对塑性应变的发展有明显的影响，在动应力小于180kPa时应变差在0.2%左右，而在动应力较大时，不同制样方法之间应变差异显著增大，最大可超过2%，远大于规范中最大允许差异沉降值0.1%～0.2%。实际工程中多压实工法处理道基，可能导致道基在长期荷载作用下产生较大的差异沉降；3)基于服役需求提出的临界动应力在道基沉降值和差异沉降值上均符合规范要求，且与传统方法临界动应力计算结果相比，相同条件下动应力值约为80%，对应塑性变形增长速率仅为40%，充分考虑机场服役需求，取值更加严谨，对实际工程更具指导意义。关键词：破坏应变；压实度；围压；制样方法；临界动应力；服役需求中图分类号：TU443文献标志码：A开放科学(资源服务)标识码(OSID)文章编号：1672-7029（2023）03-0950-11DeterminationofcriticaldynamicstressforairportsiltsubgradebasedonserviceablerequirementLEIYu1,LIUXizhong1，2,XUANMingmin1,YUQian3,4,YEXinyu1,5,ZHANGSheng1,5(1.SchoolofCivilEngineering,CentralSouthUniversity,Changsha410075,China;2.ChinaConstructionThirdEngineeringBureauGroupCo.,Ltd.,Wuhan430074,China;3.ChinaAirportPlanni...
