ＤＯＩ：１０．１２１５８／ｊ．２０９６⁃３２０３．２０２３．０２．０２０２０２３年３月ＥｌｅｃｔｒｉｃＰｏｗｅｒＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ第４２卷第２期基于改进累积前景理论的电动运营车充电决策模型冯万璐１，权轶１，付波１，赵楠１，李超顺２，陆军军１（１．湖北工业大学电气与电子工程学院，湖北武汉４３００６８；２．华中科技大学土木与水利工程学院，湖北武汉４３００７４）摘要：为准确描述电动运营车车主的非理性充电决策行为，文中建立了基于改进累积前景理论的电动运营车充电决策模型。首先，综合考虑到达时间、剩余电量和心理安全电量等因素，构建电动运营车车主在不同峰谷电价下的充电需求模型。其次，针对运营车车主对到达时间和剩余电量的心理感知差异，建立考虑风险偏好的改进累积前景理论异质参考点模型。最后，以运营车累积前景收益为评价指标，对充电决策进行评估。对武汉市电动运营车充电行为进行仿真分析，结果表明，在心理安全电量一定的前提下，心理感知价值较高的车主会提前充电，而心理感知价值较低的车主则倾向于延后充电。文中模型将风险偏好与心理感知价值相结合，可以更准确地反映运营车车主的非理性决策行为。关键词：异质参考点；心理安全电量；心理感知价值；改进累积前景理论；风险偏好因子；非理性决策中图分类号：ＴＭ７３文献标志码：Ａ文章编号：２０９６⁃３２０３（２０２３）０２⁃０１７０⁃１０收稿日期：２０２２⁃０９⁃１３；修回日期：２０２２⁃１１⁃１９基金项目：湖北省重点研发计划资助项目“新能源汽车动力电池安全监测大数据分析平台中试研究”（２０２１ＢＧＤ０１３）０引言随着电动汽车数量的大规模增长［１⁃５］，电动汽车充电行为及充电方式成为研究热点［６］。不同电动汽车用户群体呈现出不同的充电行为特征。电动运营车车主由于其工作性质，须关注电动汽车电量状态，以避免在低电量状态下行驶，出现里程焦虑［７］。现有对电动运营车车主充电行为的研究中多关注到达时间、剩余电量等客观因素且建模中多以期望效用理论（ｅｘｐｅｃｔｅｄｕｔｉｌｉｔｙｔｈｅｏｒｙ，ＥＵＴ）为基础，假设决策者完全理性，但事实上，车主并非完全理性［８⁃１０］，车主的决策行为由客观因素和主观感知共同决定。累积前景理论（ｃｕｍｕｌａｔｅｄｐｒｏｓｐｅｃｔｔｈｅｏｒｙ，ＣＰＴ）的提出弥补了ＥＵＴ关于理性假设的不足，在决策时会综合考虑人的风险偏好和心理...
