基于精细化理念的中心商业区停车规模研究_杨希.pdf

智能规划NO.02 202390智能城市 INTELLIGENT CITY基于精细化理念的中心商业区停车规模研究杨希 赵祥*（西南科技大学土木工程与建筑学院，四川 绵阳 621010）摘要：中心商业区需要较多停车位，无序地规划停车场规模容易导致空间资源浪费或不能满足需求。文章以春熙路主要交通影响范围为研究对象，以停车生成率为研究基础，利用百度地图开放平台爬取主要业态POI点数量，实地走访计算建筑平均面积。推算停车场需求规模，并与实际规模进行对比，提出停车位数量的调整建议及策略。结果表明，在研究范围内，停车位数量规模整体偏大且分布不当，局部车位规模过小；地面停车补充地下停车规模现象显著，用地不经济。建议在研究范围内整体配建指标建议调整为0.53；修建地面停车楼或机械立体式停车库；鼓励扩张局部停车场规模。关键词：停车场规模；停车生成率；POI；GIS中图分类号：TU984.1 文献标识码：A 文章编号：2096-1936（2023）02-0090-03DOI：10.19301/ki.zncs.2023.02.026春熙路地处成都市中心，是成都市标志性商圈。据不完全统计，高峰时段来往人流约40万人次，其机动车位的需求也不断增加。场地周边较大规模的停车场包括王府井、IFS地下停车场、太古里地下停车场等十多家，但节假日仍有车位难寻的状况。文章以停车生成率为研究原理，结合POI数据收集，进行量化研究，给出调整意见。1相关理论1.1停车生成率不同业态停车生成率如表1所示。停车生成率主要表现不同功能的建筑每100 m2的车位需求、计算高峰时段停车位需求量。停车生成率为：P=j=1k()ajLj（1）式中，P预测公共场所某一时间段的停车高峰值；aj预测公共场所第j种用地的停车生成率，j=1，2，k；Lj第j类用地建筑面积指标；k用地分类数。选取已有停车生成率研究中能够基本概括研究范围内建筑功能的六类业态，得到不同业态停车生成率1。1.2POIPOI是“Point of Interest”的缩写，译为“兴趣点”。每个POI包含名称、类别、经度、纬度四方面信息。依照表中六类业态获取POI点，统计各类业态数量，结合现场实地调研统计POI点对应的平均建筑面积，估算停车高峰期车位需求量。1.3停车场规模规范19952008年国内相继颁布了城市道路交通规划设计规范、四川省中华人民共和国道路交通安全法实施办法、成都市机动车停车场管理办法等一系列道路交通规范。其中，全国范围内商业中心机动车配建指标为0.3 个/m2；成都二环以内和二环以外分别为0.5 个/m2和0.8 个/m2、机动车公共停车场服务半径不应大于200 m。中心商业区停车场规模小而精的设计模式已逐渐成为一种发展趋势。我国规范要求停车位设置要遵循总量控制，逐表1不同业态停车生成率单位:车位/100 m2业 态居住区购物娱乐场所金融餐饮酒店办公楼停车生成率0.300.381.584.860.951.42收稿日期：2022-11-09作者简介：杨希，研究方向为城市更新。通信作者：赵祥，博士，教授，研究方向为绿色建筑设计、地域建筑文化、小城镇规划与设计等。引用本文：杨希,赵祥.基于精细化理念的中心商业区停车规模研究J.智能城市,2023,9(2):90-92.智能规划NO.02 202391智能城市 INTELLIGENT CITY步减少的原则；亚洲范围内，中心商业区建筑配建停车位指标多集中在0.250.40 个/m22。亚洲部分地区中心商业区停车场规模要求如表2所示。1.4停车场形式停车场层高和容积率关系方面。根据建筑工程建筑面积计算规范（GB/T 503532013）、车库建筑设计规范（JGJ 1002015）。底层车库层高不小于2.2 m的按“全面积”计入容积率，不足2.2 m的按1/2面积计入容积率；复式机动车车库（或者机械式停车）一般取值3.53.65 m。我国常见的停车方式包括路边停车、露天停车、（半）地下停车、停车楼、机械立体停车库（地上）等。其单位停车位占地面积：机械立体式停车库35 m2、停车楼59 m2、路边停车20 m2、露天停车2530 m2；占建筑面积机械立体式停车库为15 m2、停车楼2535 m2、地下停车库相对于这两种停车方式，造价和施工费用高，但不占用地面积3。在停车位扩建方面，广州明确地下车库不算入容积率。哈尔滨针对个人为城市配备室内停车泊位并将使用权转让给城市管理部门的行为，奖励建筑面积100 m24。2现状基本情况根据成都交警在互联网公布的信息可知，第一城、王府井、IFS停车场在节假日期间车位不足明显；中环、晶融汇停车场在节假日期间空置率较高。将成都与南京新街口进行对比发现，新街口节假日车位不足情况较轻，车位空置率稳定。春熙路和南京新街口某节假日下午各时段停车场空余车位数量统计如图1、图2所示。春熙路商圈停车场规模分布与使用需求匹配度较差，不符配件指标。3总体设计思路沿用王红等5对“主要交通影响范围”的成果，确定研究范围为25.7 万m2。场地四角分别取一点为“抽象”停车场中心，服务半径为200 m。规模为服务半径内停车位数量之和餐饮业作为兴趣点的数量分析及停车服务范围如图3、图4所示。4设计策略4.1数据采集根据百度平台POI数据显示，点1停车位数383个，点2定车位数250个，点3定车位数478个，点4定车位数826个，各类业态值占比如图5所示。服务范围停车位数共计1 937个。统计POI位置点对应建筑面积，面积均值分别图3餐饮业作为兴趣点的数量分析图4停车服务范围图1春熙路某节假日下午各时段停车场空余车位数量统计图2南京新街口某节假日下午各时段停车场空余车位数量统计表2亚洲部分地区中心商业区停车场规模要求地 区日本韩国新加坡中国中心商业区停车场规模要求用地较为紧张300 台约0.32 个/100 m2约0.25 个/100 m20.3 个/100 m2智能规划NO.02 202392智能城市 INTELLIGENT CITY为居住区42 m2、购物娱乐6 m2、金融0.9 m2、餐饮1.5 m2、酒店9.1 m2、办公楼1.2 m2。4.2数据分析根据停车生成率公式，基于周边建筑类型预测各点范围内停车需求，在假定建筑业态匀均分布的前提下，采用几何法减删除服务范围重合部分。两个中心点服务范围重合部分示意如图6所示，场地内中心点服务范围重合部分示意如图7所示。S辐射=S圆（S1+S2+S3+S4）（2）S1=2Sn2=2（S扇-Sn1）（3）Sn2=R2（12-SinCos）（4）n=NS辐射/4R2（5）式中：S辐射停车场的实际服务范围；S14重合部分；R服务半径，200 m。运用S辐射与四个圆的面积之比，求出误差值n。并将误差值从计算结果中减掉，得到最终预测结果。4.3数据研究结论结果显示，点1处预测停车规模需求值大于实际停车规模，其余3三个点所预测停车需求均小于实际规模，场地内综合停车需求预测值比实际停车规模少429个车位。停车规模预测与实际对比如图8所示。按照调研数据，6大业态建筑面积为228 480 m2，预测配建停车场规模需求0.59 个/100 m2，实际预测配建0.85 个/100 m2。预测值比规范要求的0.5 个/100 m2多0.09 个/100 m2，而实际值比规范多0.35 个/100 m2。5结语春熙路主要交通影响范围内的机动车停车规模总量不断增加，远超规划配建指标，根据停车生成率计算所得需求值略高于配建指标。点1预测需求量大于实际，场地内停车位缩减和扩充的需求同时存在。在缩减停车位方面，可将已建但长期闲置的停车位进行部分预留做停车规模扩建远景规划。预留部分也可变更功能。点1需要扩建停车位。根据理论研究，建议扩建方式采用政策奖励形式，如个体出资将地面室内用作公共停车场，政府奖励容积率或对购置进行费用减免；采用层高角度奖励容积率，对地下停车位扩建，将2.2 m记为容积率1/2的指标为每2.2 m算作层高容积率的单层的1/2或可修改为每3.03.5 m计入容积率的1/2。或采用选择占用面积小的停车方式，机械立体式停车库、停车楼作为首选。参考文献1 吴小丹,温佳欣.基于实际周转率的停车需求预测微观模型J.山东交通科技,2015(6):10-12.2 谭巍.城市中心区静态交通空间及停车设施的优化设计研究D.长沙:湖南大学,2004.3 胡海涛.立体停车楼建筑设计研究D.合肥:合肥工业大学,2015.4 樊金钢.额外配建停车泊位奖容积率N.黑龙江日报,2010-12-07.5 王红,杨春燕.城市商业步行街的设置对周边交通影响分析以成都市春熙路为例J.四川建筑,2016,36(2):15-16,18.图7场地内中心点服务范围重合部分示意图6两个中心点服务范围重合部分示意图5各位置点6类物业POI数量统计图图8停车规模预测与实际对比