第２３卷第４期２０２３年２月科技和产业ＳｃｉｅｎｃｅＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙａｎｄＩｎｄｕｓｔｒｙＶｏｌ．２３，Ｎｏ．４Ｆｅｂ．，２０２３大跨度预应力混凝土连续刚构桥跨中下挠原因分析黄炜，余健，李晓猛，李懿，宁德飚（云南省公路科学技术研究院，昆明６５００５１）摘要：在大跨度预应力混凝土连续刚构桥迅速发展的同时，如何有效抑制跨中长期过度下挠成为大跨度预应力连续刚构桥病害防治研究的核心问题。以一座处于服役期间的大跨度预应力连续刚构桥为研究对象，运用有限元软件进行全桥建模，从混凝土长期徐变、底板钢束径向力和钢束预应力损失比３个方面进行分析，讨论各因素所导致的不利状态对大跨度预应力连续刚构桥跨中下挠的影响。关键词：连续刚构桥；长期挠度；徐变；钢束径向力；预应力损失中图分类号：Ｕ４４８．２３文献标志码：Ａ文章编号：１６７１－１８０７（２０２３）０４－０２５４－０７收稿日期：２０２２－０８－２６基金项目：云南省交通运输厅科技创新及示范项目（云交科教编〔２０２０〕１８号）。作者简介：黄炜（１９７９—），男（壮族），云南文山人，云南省公路科学技术研究院，高级工程师，研究方向为公路工程养护设计及岩土工程技术咨询、交（竣）工检测。大跨度预应力连续刚构桥由于其优越的结构性能，在中国的桥梁建设中广泛应用。而在大跨度预应力连续刚构桥迅速发展的同时，其病害也在运营过程中不断出现，尤其是跨中长期过度下挠、开裂等病害影响其运营安全，威胁到了桥梁的正常使用性能。因此，研究如何控制连续刚构桥跨中长期过度下挠具有十分重要的现实意义。１工程概况某三跨双肢薄壁连续刚构桥跨径组合为６４ｍ＋１１５ｍ＋６４ｍ，为直腹板单箱单室预应力混凝土箱梁，采用纵向和竖向两向预应力，左右两幅，双向两车道。桥面宽度为１１．０ｍ＋２×０．５ｍ，荷载标准为汽车－２０级，挂车－１００。预应力混凝土箱梁顶板宽１２．０ｍ，底板宽６．０ｍ；梁高在边跨梁端及中跨跨中均为２．５ｍ，在墩顶根部为６．０ｍ，其余主梁梁高变化采用二次抛物线变化。腹板厚度采用０．４、０．５ｍ，仅在主梁０号块为０．７ｍ。主墩及箱梁均采用Ｃ５０混凝土，承台采用Ｃ３０混凝土，桩基采用Ｃ２５混凝土。桥型布置如图１所示。图１桥型布置该桥２００４年４月完成合拢，于２００６年１１月竣工，因其病害自建成至２０１０年持续增加，中跨跨中下挠值持续增大，自建成起６年间桥梁中跨跨中累计下挠１３...
