江西建材工程技术与管理·179·2023年1月作者简介：张自荣（1989-），男，甘肃兰州人，本科，工程师，主要研究方向为道路桥梁工程。1工程概述农业路大桥为独塔双索面钢混结合梁斜拉桥，跨径为（221+221）m，桥宽43m，双向10车道。主塔采用预应力钢筋混凝土H型索塔，塔身高150m。主梁采用钢梁与混凝土桥面板结合梁，二者通过剪力钉相结合。钢梁由纵梁、横梁及小纵梁共同组成，桥面板采用分块预制、现浇湿接缝连接的方式。斜拉索采用高强平行钢丝拉索，所用钢丝为7mm镀锌高强度、低松弛钢丝，标准抗拉强度为1770MPa，全桥设36对共72根斜拉索。农业路大桥跨越亚洲作业量最大的列车编组站—郑州北站。连接华北、华东、华南、西北和西南铁路，是我国铁路交通的重要枢纽。纵连京广铁路线，横接陇海铁路线，是我国沟通南北、连接东西的交通要冲，素有铁路“心脏”之称。主塔位于编组站内，钢梁均位于编组站上方，顶推过程中跨越铁路最大跨度92m，施工难度大，安全风险高，周边环境复杂。由于农业路大桥跨越编组站内多条电气化铁路及公路，钢梁为格构体系，横梁与小纵梁间存在较大空格，安装桥面板及橡胶条属于高空作业，且钢梁跨铁路范围较大，在铁路上方安装桥面板，施工风险大；现场位于营业线上方的桥面板，需铁路天窗点作业，施工时，需确保铁路及公路的正常运营，桥面板安装施工难度较大。2施工技术2.1扣索塔架辅助的大跨度钢梁顶推施工技术（1）由于编组站内临时支墩设置困难，钢梁顶推最大跨度达到了92m。为改善顶推过程中钢梁前端下挠过大问题，在钢导梁前端安装52m长的钢导梁，并在钢梁顶推跨越92m跨时设置40m高的扣索塔架。（2）利用扣索塔架作为顶推辅助措施，将扣索塔架与钢梁固结，通过改变荷载的传递途径，减小了在最大悬臂状态下钢梁（导梁）的应力和导梁前端挠度，进而实现大跨度钢梁顶推施工。（3）扣索塔架辅助的大跨度钢梁顶推施工技术具有以下优点：①改善了钢梁及导梁的受力，有效减少了导梁前端挠度，避免了导梁前端下挠侵入限界的风险，充分满足施工环境要求；②有效增大顶推跨度，降低了复杂环境设置临时墩的难度，减少了对营业线及市政道路运营的干扰［1］；③扣索塔架辅助的大跨度钢梁顶推结构安全可靠，受力明确，施工快捷，加快了施工进度，降低了工程造价和施工安全风险［2］。2.2GNSS位移监测系统无线实时跟踪监测及无线远程监测采集技术（1）随主梁向前顶推，悬臂长度增加、导梁前端竖向位移逐渐增大，同时，侧向亦有可能...
