LOWCARBONWORLD2022/12地质雷达和微动探测技术在地铁隧道区间孤石探测中的联合运用研究何育才（福州轨道交通设计院有限公司，福建福州350004）【摘要】开展地铁隧道区间的孤石探测是为了检测出沿线地下不良地质体。结合孤石的探测结果，了解孤石的分布、发育情况，分析孤石对于施工质量的影响，便于采取有针对性的处理措施，同时对施工方案做出相应的调整。针对地铁隧道区间孤石的探测，联合应用地质雷达探测技术与微动探测技术，可以更加高效、准确地探出孤石，能够更加全面了解施工现场的地质条件，为后续盾构施工制定有针对性的处理方案提供技术支持，同时以提高施工质量为目标，基于孤石探测结果，对施工方案进行调整与改进，有效降低施工中的风险。【关键词】地质雷达；微动探测技术；地铁隧道；孤石探测【中图分类号】U231【文献标识码】A【文章编号】2095-2066（2022）12-0130-030引言城市轨道交通的建设拓展了城市交通网络，为城市居民提供便利的公共交通服务，对推动城市经济发展有重要的作用。在地铁隧道区间的建设周期中，地质条件是影响施工的重要因素。近年来，随着城市轨道交通的迅猛发展，尤其盾构技术在地铁建设中的成熟应用，孤石、滚石、地下埋藏物等对盾构施工的影响越来越大，国内外曾发生多起在盾构施工过程中出现的重大工程事故，对工程造成重大影响，直接经济损失巨大，影响施工进度和施工质量。孤石是发生风化作用的岩石，残留于风化岩体中，属于不良地质体。孤石的发展存在无规律性，依据《城市轨道交通岩土勘察规范》（GB50307—2012）7.3.3节相关要求，详勘阶段复杂场地地下区间勘探点间距10～30m，区间勘察过程中钻孔间距较大，导致勘察钻探过程中揭示率不高。孤石的存在，会增加地铁隧道区间施工的难度和风险。为了保障地铁隧道区间施工安全、顺利地进行，减少孤石问题的影响，需要应用地质雷达探测、微动探测等高精度的探测技术，针对地铁隧道施工区域进行地质勘查，确认岩石风化的发生情况，为施工方案的制定提供参考，及时做出相应的调整，规避施工风险，减少施工成本，做到施工过程中有的放矢，提高施工效率，保证施工质量。1地铁建设中的孤石问题在地铁工程的施工建设过程中，需要在施工前进行现场勘查，具体了解施工现场的地质条件，重点探测不良地质体，评估施工风险。地铁隧道区间的施工，主要应用盾构工法，由于该区间存在孤石，增加了盾构的掘进难度[1]。地铁建设中易出现的孤石问题如下：①孤石通常较为坚...
