2023年第4期引言现阶段，国内航空公司连年亏损，货运物流业务情况不容乐观。大部分航空公司靠货运代理揽货，他们在客户、货源和定价权方面都没有主动权。此外，因为缺乏全链条服务能力，航空公司的发展被局限在航空领域，在地面运输方面业务欠缺。目前国内三大航企中，只有南方航空拿整个公司的客运和货运板块一起参与混改，国航和东方航空都只用航空货运物流板块参与混改。主要原因在于国内航空公司物流业务方面每年都在亏损，所以在现有模式下，想从经营方面寻求发展办法注定行不通，必须在企业战略方面找寻新的突破。虽然国有航空企业拥有与生俱来的飞机与航线优势，有国家政策的支持，有较低的融资成本，有更优秀的管理人才，但其发展却不尽如人意。反而是那些民营航空公司，近些年经营状况节节攀高。最近几年，航空货运的生存状况更加艰难，三大航的货运业务几乎没有盈利，连营业收入都寥寥无几。这些案例说明，国有航空公司货运发展的瓶颈问题，不是因为经营方法不当，而是因为国有航空公司需要转型。一、东航物流混改方案在这次东航物流的混改中，东航集团采取了新措施，实现了前所未有的伟大突破。东航放弃了自己的绝对控股地位，计划只持有东航物流45%的股份。从企业经营绩效只和国家收益挂钩，转变为企业绩效与公司管理层和员工薪酬挂钩；从之前的其他形式所有制经济成分不能融入，到引入财务投资者和战略投资者，激发了企业的经济活力，与企业自身的经营产生协同效应，混改的力度较大。这其中联想控股、德邦物流、天津睿远等民营资本占45%，剩下的10%由唯一的外资普洛斯集团的浦东物流持有。现阶段，多种所有制经济成分共存有助于国内物流产业的发展。此次东航物流的混改分为股权转让、增资扩股、股权激励三个阶段。1.股权转让。2016年11月29日，东方航空把东航物流100%股权转让给东方航空产业投资有限公司（以下简称东航产投），价格24.3亿元人民币。该项行动获得政府批准后，东航产投在2016年11月22日正式注册成立，注册资本30亿元。这次改革使东航物流摆脱了东航集团绝对控制的被动处境，能够致力于航空物流产业。2.增资扩股，引入战略投资者。2017年4月18日，上海联合产权交易所发布东航物流增资项目，称东航物流计划新增注册资本2.788亿元人民币，拟募集资金对应持股比例不超过55%。具体措施主要是通过吸引战略投资者、财务投资者购买公司股票，从而增加公司的注册资本，实现增资的目的。东航物流这次的增资扩股，吸引到的企业有10...
