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第 31 卷 第 3 期2023 年 3 月Vol.31 No.3Mar.,2023船 舶 物 资 与 市 场 MARINE EQUIPMENT/MATERIALS&MARKETING0 引言海洋经济的发展使得近年来船舶制造业企业经营情况有所好转，新型船舶、海工平台、船舶改造等多种经营拓展了自身业务范畴，同时也进一步延伸了以配套装备为核心的供应链体系，其中，船舶数字化改造将成为未来船舶制造企业的又一重要业务增长点1。在此背景下，船舶供应链体系也将发生不同程度的改变，参考船舶数字化改造特点，传统配套装备采购管理中的问题愈发明显。因此，通过建立与之相适应的采购管理机制，能够规范相关采购业务流程，以降低船舶数字化改造成本，推动船舶制造业企业在转型期的健康发展。1 船舶数字化改造及供应链概述在全球航运市场逐渐复苏的过程中，竞争也日趋激烈，除抢夺新船业务外，船舶制造企业将传统船舶数字化改造作为新的业务增长点，这与船运公司“降本增效”的需求不谋而合。作为新时期船舶市场高质量发展的又一重要探索，在满足新船建造订单的基础上，如何加速老旧船舶的数字化改造是构建“全球航运数据综合管理平台”的关键，在加强全球航运市场监管的同时，还能够提升全球航运安全指数。船舶数字化改造业务与新船业务有着明显区别，在强调“重资产”维持原状的情况下，最大限度提升船舶的数字化、自动化水平，而这不仅需要更加科学的供应供应链在船舶数字化改造及配套采购中的应用张寒冰（沪东中华造船（集团）有限公司，上海 200129）摘 要：随着海运行业的逐渐复苏，全球造船订单量持续增加，在新造船舶总吨位不断增长的同时，老旧船舶数字化改造也引起了广泛关注，同时相关供应链也日益成熟。本文以供应链视角下的船舶数字化改造为切入点，分析配套装备采购管理中存在的各种问题，并提出具有可行性、创新性的应对策略，从而实现船舶数字化改造过程中配套装备采购管理工作的规范化、科学化，进而实现船舶数字化改造成本的整体可控。关键词：供应链；数字化改造；装备采购中图分类号：F253.2 文献标识码：A DOI:10.19727/ki.cbwzysc.2023.03.001引用格式 张寒冰.供应链在船舶数字化改造及配套采购中的应用 J.船舶物资与市场,2023,31(3):01-03.链作为支撑，还要求在配套装备采购管理方面作出一系列的调整。在现有供应链的基础上，船舶数字化改造业务开展缓慢，配套装备采购工作中供应链的优势得不到充分体现，因此，船舶数字化改造与配套装备采购管理策略的创新应建立在船舶供应链的基础之上。2 船舶数字化改造困境2.1 供应链适应性偏低在过去较长的一段时间里，船舶供应链的构建主要围绕新造船舶展开，主要涉及到批量化、通用化的船用装备设计、研发、生产、销售和维保 5 个环节，却忽略了早期船舶自动化、数字化水平提升的需求，以至于相关人员、技术和经验积累不足，并最终给船舶数字化改造配套装备采购工作带来了一系列困难。首先，船舶供应链配套装备缺失。在传统机械化、半自动化的系统构件理论指导下，船舶数字化改造面临低成本的装备快速适配问题，在现代科学技术快速发展的过程中，船舶配套装备快速迭代，供应链配套装备体系无法直接适配2。由此，则增加了船舶数字化改造及配套装备采购管理工作的难度，在供应链视角下，配套装备缺失造成的影响也在不断扩大。其次，船舶供应链配套支撑体系缺失。目前，船舶数字化改造面临严重的配套装备缺失，船舶制造企业需要根据实际情况提供定制化的改造方案，因此，需要相对完整的供应链配套支撑体系。收稿日期：2022-11-18作者简介：张寒冰（1979-），女，本科，会计师，研究方向为财务管理与目标成本控制。船舶物资与市场第 31 卷 第 3 期 02 2.2 配套装备采购管理混乱区别于船舶数字化改造过程中的配套装备采购，在完善的供应链体系下，新型船舶建造配套装备采购管理工作压力较小，以数字化改造为核心的配套装备采购管理则面临着诸多问题具体如下：1）配套装备采购审核流程复杂。船舶数字化改造过程中的配套装备采购需要根据每一个定制化项目进行前期方案论证、技术风险评估和招投标等流程，进而延长配套采购周期，增加了时间成本和项目节点风险。除审核流程复杂外，较低的利润空间和一定的技术难度打击了相关配套单位的积极性，导致船舶数字化改造供应链体系建设缓慢，配套装备采购工作难度也因此增加。2）配套装备采购合同难以执行。船舶数字化改造所涉及配套装备类型较多，且数量庞大，在具体改造过程中极易出现无法适配等问题，这将增加配套企业的合同执行成本，而配套装备采购中并未明确这一风险，最终造成配套装备采购合同无法继续执行3。同时，船舶数字化改造配套装备采购合同缺乏持续性，配套装备采购价格在不具备批量条件下极易出现大范围的浮动，而签订长期配套合同风险同样存在，因此，新签配套装备采购合同过程中关于价格浮动问题将产生争议。3）配套装备采购来源单一。船舶数字化改造项目难度大、周期长、风险高，船舶供应链各主体参与积极性偏低，在实际采购过程中，能够配合采购部门询价的单位较少，甚至无法满足配套采购管理制度中关于“多方比价”的要求。在具体实施过程中，由于配套装备采购来源单一，在发生采购风险时，将无法在短期内找到备选单位，船舶制造企业在配套装备采购谈判过程中失去主动权。3 供应链视阈下船舶数字化改造及配套装备采购管理策略供应链是船舶制造企业发展的重要支撑，在老旧船舶的数字化改造过程中，需要综合考虑供应链体系构成的多个要素，并围绕供应链特点对配套设备采购管理机制进行创新，实现船舶数字化改造及配套装备采购管理的科学化、规范化。3.1 明确船舶数字化改造标准，规范配套装备采购目录船舶数字化改造的定制化特点是影响配套装备采购管理工作的重要因素之一，针对船舶数字化改造的定制化特点，以及从配套装备采购管理的角度出发，应进一步明确船舶数字化改造标准体系，并在此基础上对配套装备采购目录进行规范。船舶数字化改造标准化需要对具备改装条件的船舶进行梳理，明确改装范围和相关技术要求，完成相关标准文件的编制工作，从而在控制改造成本的基础上，最大限度提升船舶数字化、自动化水平。例如，早期船舶普遍采用模拟通信技术，通信系统可靠性、稳定性偏低，在长期使用过程中的维护成本相对较高，因此，为降低船舶数字化改造过程中配套装备采购工作难度，应当系统化梳理不同设备所采用的模拟通信技术形态，并选择具有较强兼容性的网络通信解决方案，为规范配套装备采购目录奠定基础。在明确船舶数字化改造标准的基础上，船舶制造企业采购管理部门应根据该标准从现有供应链中筛选满足要求的配套单位，以减轻配套装备采购管理工作压力，保证数字化改造后的船舶通信系统与当前广泛采用的船舶通信系统之间的高度兼容4。关于非标装备的采购，应设立非标装备管理小组，由该小组在现有配套单位中选择配套能力较强的企业参与非标装备的设计、研发、生产、维保等过程当中，进一步规范船舶数字化改造配套装备采购目录。这里需要注意的是，供应链视阈下船舶数字化改造标准的制定具有较强的专业性和复杂性，且不同改造标准所产生的配套装备采购成本存在较大差异，应尽可能避免对现有船舶供应链的大范围调整。不仅如此，从配套装备采购的可持续性角度分析，基于标准化的配套装备采购目录能够在一定时间周期内规避船舶数字化改造的采购风险，这对于船舶行业健康发展也有着积极影响。3.2 优化船舶数字化配套模式，加强采购成本风险控制船舶数字化改造是新时期船舶供应链建设的重要任务之一，在坚持以安全性、可靠性为导向的配套模式的基础上，应突出标准化背景下的船舶数字化改造配套模式的创新点，从而更好地控制采购风险，具体如下：1）协同配套为主，单一配套为辅。船舶数字化改造所涉及配套单位众多，在复合技术等相关要求的情况下，配套装备采购应坚持协同配套原则，即相同类型的数字化装备在配套采购过程中应提前做好询价等工作，当原定配套方案出现问题时，可尽快启动协同配套方案。单一配套主要针对非标装备，由于装备来源单一，在采购风险控制方面，应将技术配套模式作为备选，由于技术配套模式成本高、周期长，发生采购风险的可能性偏高。2）标准配套为主，差异配套为辅。在船舶数字化改造的具体实施过程中，为保证改造工作的顺利开展，通过签署合同的形式，能够在一定时间范围内降低数字化改造过程中单次配套装备采购管理存在的成本风险，并按照船第 3 期 03 舶数字化改造标准编制配套装备目录，提高配套装备采购管理效率5。在差异化配套装备采购管理方面，应依托现有供应链发布定制化改造项目的招投标，在对配套单位整体资质进行审查的同时，逐步完善船舶数字化改造过程中的技术配套体系，完善船舶供应链的技术链条，应对差异化配套的技术风险和由此导致的成本风险。3）装备配套为主，技术配套为辅。基于供应链的船舶数字化改造及配套装备采购管理主要围绕装备展开，在现有供应链配套能力不足的情况下，需要持续丰富供应链配套单位构成，将装备设计、研发、制造企业作为主要拓展对象，并挖掘配套单位在关联领域的技术配套能力，实现装备配套能力到技术配套能力上的“映射”，打造稳定、可靠的船舶数字化配套模式，提升采购成本风险控制能力。船舶数字化改造配套模式的优化将完善现代船舶供应链体系，船舶制造企业通过创新配套装备采购管理制度，将不断适应这一变化，完成以采购成本为主核心竞争力的培养。3.3 规范船舶数字化配套合同，完善采购管理制度体系1）基于成本考虑的合同规范策略。完善的采购管理制度体系是保证船舶数字化改造项目顺利开展的前提，通过分析船舶供应链特点，以及按照配套装备采购管理要求，具体工作应围绕合同的规范化展开。合同是配套采购管理工作的关键，基于供应链的船舶数字化改造需要对相关业务构成进行综合分析，转变传统配套装备采购理念，提前预估项目规模、持续周期、竞争烈度、可靠性和维保能力等影响要素，并将相关要素作为船舶数字化改造配套合同内容编制的依据。配套装备采购管理部门应当针对不同配套装备采购数量等进行明确，在对现有供应链进行调研后设定采购价格区间，确定满足要求的配套单位，为招投标工作的开展提供支撑。持续周期方面6，船舶数字化改造周期可分为 2 个部分，一个是总周期，即覆盖整个改造过程所规定的时间；另一个是节点周期，属于改造项目拆分后不同项目节点的施工时间。由于配套单位不仅要提供装备，还需要参与到单机、系统等调试工作当中，在采购管理工作中，应在确定配套单位供货节点的同时，在合同中明确技术调试节点，此举不仅可以更好地控制船舶数字化改造的时间风险，还有助于采购管理部门评估项目成本。竞争烈度分析是规范船舶数字化配套合同的重要参考依据，能够帮助采购管理部门用于确定招投标形式和成本。采购管理部门需要对合同风险进行全面把控，对供应链中所有装备可靠性数据和配套单位维保能力进行梳理，从而将可靠性和维保能力作为规范配套装备采购合同的又一重要参考。2）基于风险控制的采购管理制度的完善。船舶数字化改造及配套装备采购合同的执行需要配合完善的管理制度体系才能够完成。针对当前船舶供应链特点，以及配套合同内容等方面的不断规范，配套采购管理部门应从以下 2 个方面完善其制度体系：细化责任分工，提高采购管理效率。尽管船舶数字化改造项目总额较少，但在项目复杂度方面却并不亚于新造船舶，因此，为保证配套装备采购工作的有序开展，则需要根据实际情况细化责任分工。在具体执行过程中，采购管理部门可以根据相关节点对责任人进行考核评价，以提高采购管理效率。建立监督机制，严肃采购管理纪律。配套装备采购管理工作是船舶数字化改造项目成本控制的关键，因此，为降低因采购管理带来的成本风险，则需要采购管理部门严格遵守相关制度要求，杜绝违规、违法行为。在强调自我约束的同时，还要加强对供应链主体行为的监督，对违反采购管理制度的单位，将剔除供应链，并拉入行业黑名单。4 结语船舶数字化改造是新时期船舶行业多元化发展思路的体现，供应链的日益完善为船舶行业健康发展奠定了坚实基础，在持续推动以船舶数字化改造为核心的供应链建设过程中，配套装备采购管理的风险预防、成本控制等作用将得到最大限度