国防自主化的缩影——土耳其...款国产通用直升机T-625_韩千飞_.pdf

坦克装甲车辆新军事2023年第1期 33军事科技TANK 韩千飞 周 凯土耳其首款国产通用直升机T-625国防自主化的缩影土耳其多年来始终坚持推动国防自主化发展，先后在海军主力舰艇、陆上装甲平台、各型精确制导武器和动力系统领域取得丰硕自研成果。T-625项目作为其首款纯国产通用直升机，不但打破了国内军警用直升机领域全盘引进的装备现状，还帮助其成功跻身少数几个具备独立研发现代直升机能力的国家之列，为后续各型号国产直升机项目奠定了坚实基础。全盘进口的发展现状土耳其国内对于直升机有着较大装备需求的军警武装力量包含：陆、海、空和特种部队司令部，以及内政部门下属的宪兵、海岸警卫队和警察总局部门。截止2021年上述7部门现役直升机数量高达507架以上，虽然海军考虑到“阿纳多卢”号两栖攻击舰由于无法按期与F-35配套，且无人机上舰也是遥遥无期，因此在2022年3月与陆军签署了移交10架AH-1W武装直升机（机身编号TCB 80-89）合同，但这并不影响整体直升机装备的规模。这些直升机根据用途、技术来源和最大起飞重量可分为5吨级的武装直升机，包括陆军的美制AH-1和国产T-129系列，海军的美制5吨级贝尔-212ASW和9吨级的S-70B型反潜直升机，各军种和单位使用的通用（武装）运输搜救型有1.5吨级的美制贝尔-206A、4吨级的贝尔-204B/205/205A系列、5吨级的贝尔-212/412系列、以及9吨的S-70A-17/28系列、22吨的CH-47F，以及9吨的法制“美洲狮”AS532AL/UL 和13吨的俄制米-17。并且从数量占比和类型分布上看，45吨级通用直升机约为40%，9吨级及以上通用直升机约为36%，武装直升机约18%，海军专用型约6%。不难看出现阶段土耳其国内军警用直升机力量几乎全盘依赖进口。但在国防自主化大背景下，土耳其始终没有放弃在直升机领域的国产化努力。事实上早在本世纪初计划采购新一代武装直升机和通用直升机时，就考虑到了引进吸收和创新的自主化发展之路。例如ATAK武装直升机引进项目最终在2007年选定了意大利阿古斯塔公司A-129“猫鼬”的国际版型号，并最终成为目前现役直升机群中的DOI:10.19486/ki.11-1936/tj.2023.02.00234 坦克装甲车辆新军事2023年第1期军事科技TANKT-129和“黑鹰”是目前土陆军航空兵部队的主力组合，未来还将增加T-625型唯一国产化型号T-129，目前该项目第57架已经在2022年7月正式交付陆军，并且下一代武装直升机ATAK-重型攻击直升机项目将完全由本土企业开发。在通用直升机领域，由于对1992年和1999年引进的107架（不含海军型）S-70“黑鹰”系列性能非常满意，因此在本世纪初启动的名为“TUHP”的土耳其通用直升机项目中，再次选择了西科斯基的S-70系列。但与上世纪的整机采购相比，通过市场换技术改为引进技术自行生产。在2011年土耳其国防工业部牵头下，土耳其航空工业公司（TAI）与美国西科斯基直升机公司签订了价值35亿美元，在未来10年内转让技术生产109架（保留追加191架的权利）T-70（土耳其版S-70I）直升机的项目意向合同。2014年2月21日协议获得了双方政府批准并正式签署，并于2016年6月15日生效。T-625的主要技术来源国产化T70项目该项目中，土方主承包商为土耳其航空工业公司（TAI），其 他 三 家 分 包 商 是 土 耳 其 航 空发动机公司（TEI）、阿塞尔桑（ASELSAN）和ALP航空工业公司。其中TAI负责机身和旋翼叶片结构生产组装，以及试飞测试和后勤保障支持。阿塞尔桑与西科斯基合作研发生产名为综合模块化航空电子系统(IMAS)的新一代数字化座舱系统，以及其他配套通信导航等传感器。ALP航空工业公司负责变速箱和起落架等动力配套组件生产，TEI在通用电子授权许可下负责生产配套T700-TEI-701D发动机。这几家公司中除了大名鼎鼎的航空工业公司和阿塞尔桑外，ALP航空工业公司可能大家并不熟悉，这是土耳其国内一家非常有名的私营航空零备件研发生产商，本身就是西科斯基的合资公司。凭借其自身在钛、铝、钢、不锈钢、铜合金和高温合金加工方面的丰富经验，以及其在新一代多轴加工中心、CMM质量控制、特殊工艺应用、高精度装配和验收测试等工程技术上的技术水平，其制造的各类精密航空零件和机械组件产品，已经帮助其成为土耳其航空领域第三大出口商，约占全国航空出口份额中的20%以上。目前其主营业务主要包括直升机传动系统组件，各类发动机叶片、转轴、轮毂和APU等，起落架，飞机结构组件和液压燃油管路等，常年与全球各大知名航空公约公司保持着密切合作关系，早在T70项目开始前就已经开始为西科斯基S-70系列直升机提供相关组件，在F-35、F-22战斗机发动机组件和起落架结构生产，波音787和A380等民用项目上都有广泛参与。而TEI公司则是当年和平玛瑙计划引进生产美制F-16战斗机时，为其配套的通用电气F110发动机国内生产公司。虽然时隔20多年后的T70项目中还是由TEI获得通用电气授权生产配套发动机，但此时的TEI早已物是人非，历经多年发展后实力大增。目前除了能够继续独立完成F110发动机大修维护外，凭借其自身实力已经广泛参与到国际各类先进发动机的研发和零备件分包生产中，例如LEAP 发动机中各类压缩机叶盘零件就由其生产。而在军用领域A400M运输机的TP400-D6发动机部分设计和零备件生产就由其负责，国内目前各类无人机所需各类小型涡喷、涡桨和活塞发动机也都采用了该公司独立研制生产的相关型号。而TAI和阿塞尔桑在该项目之前也与西科斯基有着密切合作关系，早在1997年及之后的海军采购S-70B反潜直升机项目中，阿塞尔桑就根据许可负责为其生产包括通信、导航等系统在内的航电组件。正是因为土耳其国防工业部门对于技术引进的强硬态度和自身争气的技术积累，才让这份技术转让程度相当之大的订单最终成行。这批飞机中20架为消防型，计划在2021年开始交付林业部门。89架通用型分别是土耳其陆军22架、空军6架、宪兵30架、特种部队11架和警察部门20架。西科斯基从2016年第4季度开始向航空工业公司转让了超过18.5万页的技术资料和相关数据材料，并开始帮助其建立T70生产线，2018年开始提供5架机散件供TAI组装，并在之后由其坦克装甲车辆新军事2023年第1期 35军事科技TANKS-70系列在土耳其各部门服役中反响不错，也促成了T-70项目的引进。图为生产线上的T-70自行生产组装相关机体结构和机载系统。项目首架直升机预计在2021年完成土国内适航资格认证，并在2026年完成全部109架飞机生产工作。与此同时TEI根据许可在国内为这批飞机生产248台（含备份30台）T700-TEI-701D涡轴发动机，并且根据转让授权协议可实现该型发动机50%以上的部件国产化率，并且协议还允许未来TEI在经过通用电气同意后，可根据自身需求更改该型发动机的装机对象和具体技术细节。按照美-土双方协议，该条直升机组装和发动机生产线在完成这批飞机订单后将继续保留，与该公司在其他国家设置的生产线一起满足各类国际订单需求。在这109架订单外，西科斯基还在2017年2月额外向阿塞尔桑公司提供了一架由波兰生产线生产的S-70I试验机，并配套派出了美方试飞员用于双方联合开发测试新型数字航电系统，并且按照计划未来推向国际市场的S-70系列都将采用这一数字航电系统。2018年年初阿塞尔桑开始在T-70I上对联合研制的综合模块化航空电子系统(IMAS)开展密集地面和飞行测试。2019年11月25日首架由TAI通过来件组装的T70（TLF-1）成功下线，并随即转入地面测试并计划在2020年转入飞行测试。Alp 航空工业在2020年1月15日举行的仪式上，将首批国产化T70旋翼结构、主变速箱、尾桨变速箱、前后起落架结构和动力系统控制电路板等正式交付给了TAI。2021年11月TEI已经生产下线了63台发动机，并且在当月举行了经过测试的合格的第50台发动机交付仪式，发动机国产化率已经达到了63%，该型发动机也成为土耳其在国内独立生产出的第一型涡轴发动机。在经历疫情等问题延误后，目前TFL-1已经在2022年3月成功实现首飞。而在2018年项目进行期间，面对急迫直升机装备需求的宪兵队司令部还直接从西科斯基公司购买两架二手S-70直升机。可以说T70项目在双方大力推动下，虽有延误但整体进展还是非常顺利的。在9吨级通用直升机的未来需求通过引进技术和许可证国产化解决后，当时乃至现在还大量保有的200多架45吨级通用直升机的换代缺口该怎么解决呢？同步研制中的T-625这 就 是 本 文 的 主 角，通 过市场换技术军贸策略自行研制的T-625。之所以在上文大篇幅介绍了T-129和T70项目，是因为这两个项目实际上是T-625项目的主要技术源头。土耳其在2007年已经通过引进5吨级T-129项目一只脚跨进了现代直升机设计生产和组装测试的大门，具备了单一项目上的照葫芦画瓢能力，并且已经计划通过引进9吨级（T70）通用直升机项目，在进一步积累经验的同时实现部分机载关键环节的国内外联合研制，实现本土航空工业研发能力的有效提升。在国防自主化和两个项目的充足经验积累下，要想具备直升机领域独立研发的能力，自然是需要具体项目需求牵引来锻炼国内航空工业队伍，而此时装备缺口中仅剩下了45吨级轻型直升机机群。在这一背景下，土耳其国防工业部在2010年6月15日正式启动了土耳其轻型通用直升机（TLUH）T-625项目，计划研制一款6吨级直升机型号全面替换本土军警用45吨级通用直升机缺口，并在未来凭借自身低成本和高性能的特点出口民用通航市场。型号中的625三个土耳其国产T-70在2022年3月成功首飞，进度上还要慢于T-62536 坦克装甲车辆新军事2023年第1期军事科技TANK2019年6月30日，尾号TC-HL1的首架飞行验证机P1成功首飞数字分别代表6吨级起飞重量，2台发动机和5片低噪音主旋翼桨叶三大设计特点。可能有读者会疑惑，原有的45吨缺口为什么是6吨来补？实际上随着航发技术进步和军队对于人员和物资运输需求的增大，军用型直升机的吨位和同型号的改进型吨位早就出现了越改越大的情况。例如早年间陆军装备的S-70最大起飞重量仅有9吨级，到了T70就提高到了9.98吨。而法军用于取代的就是陆海空三军列装的现役5型（以4吨级“海豚”为主）直升机机群，从2021年开始采购的169架联合轻型直升机（HIL）项目选择的正是基于经典6吨级空客H-160型通用直升机改进而来的H-160M型。而另外一个原因是，已经具备自制知识产权的T-129就是一型5吨级武装直升机，如果在其基础上研制对防护、气动和机动冗余没有那么大的通用直升机，延用原有各分系统系统特别是动力系统完全可以承载更大吨位，并且还有着项目能够实现短平快的优势。2013年6月26日，这份价值6.873亿美元的新型直升机研制项目被国防工业部授予TAI，合同于9月6日生效，具体研发工作将在当年10月11日开始。与此同时T-129项目首批9架T-129A（EDH）型正在紧张生产中，T-70项目则正处于技术细节与美方的协商中。T-625的机身、旋翼、变速器等的生产组装和测试由TAI负责，航电设备集成由阿塞尔桑负责。发动机方面自然是延用T-129上成熟的美制CTS-800A型1 373马力涡轴发动机，不过考虑到两者在使用特点上的差异，T-625选择的是马力相同但FADEC系统（全权数字发动机控制）略有不同的CTS-800AT型。也正是看到两型直升机巨大的装机规模，土国防工业部门在2017年2月7日，与TEI签署了1 400马力国产TS-1400 型涡轴发动机研发合同，计划在未来实现对T-625和T-129两型直升机动力系统的全面国产化。T-625项目最初计划于2020年前完成试飞定型，2021年开始批产，从2024开始换装国产TS1400。项目计划生产4架原型机用于地面静力测