规划设计742023/04REALESTATEWORLD基于TOD模式的交通场站对城市空间的割裂与缝合研究——以上海莘庄TODTOWN项目为例杨钗芳公共交通建设是改善城市交通环境,实现城市可持续发展的重要途径。在“双碳”目标的引领下,公共交通得到了大力发展。人们借助地铁、公交车、自行车等绿色交通工具出行,能够降低能耗,减少碳排放,优化城市的空气质量,有利于创造健康的生活环境。随着城市中的轨道网络越来越发达,站点越来越密集,公共出行也越来越方便。日益增多的站点,复杂的线路布局,对城市空间的割裂越来越明显。枢纽站庞大的体量、地面上复杂的交通线路往往会直接切断各区域之间的联系,造成轨道两侧的城市空间难以衔接,从而影响区域协同发展。本文以上海莘庄TODTOWN项目为例,通过深入分析该项目面临的问题,探讨在城市更新过程中如何利用TOD模式（以公共交通为导向的开发模式）来优化城市空间,提高城市的服务水平和区域价值。1项目背景1.1莘庄站简介莘庄位于城市副中心,它是上海市主城区西南门户的核心交通节点。1909年,沪杭铁路通车,上海市设立莘庄火车站。20世纪90年代后,随着地铁1号线和5号线的开通,莘庄站成为1号线和5号线的换乘站,也是这两条线路的终点站（始发站）。由此,莘庄站的地面轨道布局基本定型。沪杭铁路线、城际铁路线、金山支线位于轨道1号线、5号线的南侧,呈东西向布置。站点处的轨道跨度达到50m,其完全切断了莘庄站南、北两侧城市空间的联系,导致南广场与北广场隔空相望。1.2开发进程作为上海主城区与外围城区的衔接点,莘庄站日客流量巨大。21世纪初,莘庄站周边产业园区集聚,大量人口汇集于此。莘庄有了新的发展契机,其能级日益上升,但人们的出行压力也与日俱增。由于人流量和车流量居高不下,人车混行、人车争路的局面导致站点周围交通较为混乱。在此背景下,莘庄站已无法满足当代人对城市空间的需求。这一问题急需通过城市更新来解决。最终,莘庄TODTOWN项目由地产开发商与政府合作开发。其中,地产开发商包括香港新鸿基地产、上实城开、闵行城投。建筑规划设计由吕元祥建筑设计咨询（上海）有限公司负责。该项目开创了我国以“空权出让”方式利用土地的先河,即出让规划土地上方的垂直投影空间面积。另外,该项目也是我国首个基于TOD模式的地铁上盖开发项目。相关部门将莘庄站的用地性质从对外交通设施用地和防护绿地变为市政综合开发用地,从而为莘庄TODTOWN项目的开发奠定基础。该项目充分借鉴香港的地铁站上盖建设经验,如红磡站上盖、大围站上...
