2023．NO．2．ISSN1672-9064CN35-1272/TK收稿日期：2022-09-20作者简介：张宗喜（1987—），男，博士，讲师，研究方向为新能源汽车、智慧车辆、发动机排放与控制技术。通讯作者：宋传增（1967—），男，硕士，教授，研究方向为汽车排放与控制、汽车新能源、智慧车辆。基于ANSYS分析保温层厚度对动力电池的影响张宗喜鹿文浩范祥李红智王霈宋传增（山东建筑大学机电工程学院山东济南250101）摘要针对动力电池在冬季保温问题，进行关于保温层厚度影响规律的研究。该文首先利用Solidworks软件进行三维建模，再利用Fluentmeshing进行非结构化网格划分，最后利用ANSYS软件对不同保温层厚度情况下的电池包进行热仿真，获取电池模组温度场的影响规律，为解决电池包在冬季保温问题提供依据。结果表明：保温层厚度越大，保温效果越好，但是电池模组的温度一致性情况是先变好再变差。关键词动力电池保温热仿真温度一致性中图分类号：U469.72；TK124文献标识码：A文章编号：1672-9064(2023)02－062－030引言动力电池作为纯电动汽车的关键零部件之一，其工作性能的好坏严重制约着电动汽车的推广。工作温度对动力电池的影响比较大，其最佳工作温度是在15～35℃之间［1］。在我国北方地区，电动汽车需要长期在0℃以下环境中工作，会出现电池一致性差、充放电困难、使用寿命缩短以及续航里程短等问题［1-2］，这极大地制约电动汽车在我国北方的推广。为解决这个问题，除了加热，还可以进行保温，减少电池包热量的散失，来避免能源不必要的浪费。根据用户的一些用车习惯来看：①在白天使用电动汽车时，会进行时间相对较短的停车，为了避免启动时频繁的加热，需要对电动汽车进行保温；②夜间停车以后需要对电动汽车进行充电，而停车前电池包内会有一定的热量，保温使得电池包在一定的时间内温度保持在理想范围内，从而可以使得动力电池的充电性能维持在一个理想的状态［1-3］。1电池包保温理论基础热传递主要有热传导、热辐射和热对流3种形式［4］，在研究电池包的保温过程中主要是热传导和热对流2种形式。1.1热传导根据傅里叶定律，单位时间内通过该层的导热热量与温度变化率以及平板的面积成正比［4］，见式（1）。Ф=-λAdtdx（1）式中：Ф为导热热量；λ为导热系数；A为平板的面积；dt/dx为温度变化率。1.2热对流对流换热的计算公式是牛顿冷却公式［4］，如式（2）。Ф=hAΔt（2）式中：Ф为对流换热热量；h为对流换热系数；A为平板的面积；Δt为温差。1.3导热微...
