SCI-TECHINNOVATION&PRODUCTIVITYNo.2Feb.2023，TotalNo.349基于ATP的高速铁路牵引供电系统仿真建模邢光兵1，吴新星2摘要：本文指出高速铁路牵引供电系统是由牵引变电所、牵引网及电力机车等部分组成的一种特殊的电力系统。为了研究高速铁路牵引供电系统，在电磁暂态分析程序（ATP-EMTP）中选择合适的模块搭建牵引供电系统各组成部分的仿真模型，并通过仿真实验，验证了模型的准确性，为高速铁路的设计与检修维护工作提供一定的参考依据。关键词：高速铁路；牵引供电系统；ATP；仿真模型中图分类号：U223文献标识码：ADOI：10.3969/j.issn.1674-9146.2023.02.094（1.南京铁道职业技术学院，江苏南京210031；2.中电科数字技术股份有限公司，上海200233）文章编号：1674-9146（2023）02－094－03随着我国交通行业的快速发展，高铁因其快速、安全的传送能力成为人们出行的必然选择之一。由于牵引供电系统对电力机车安全稳定运行起到重要的作用，因此，准确对牵引供电系统进行建模[1-2]，对于高速铁路的设计及后期的运行维护（运维）具有重要价值。1牵引供电系统1.1牵引供电系统的结构与基本组成牵引供电系统主要由牵引变电所、牵引网及电力机车组成。牵引变电所将从外部电力系统传输来的高压电转换为电力机车适用的电能，牵引变电所最重要的设备是牵引变压器，主要用于调整牵引网电压和电气隔离；牵引网给电力机车供电，并将电流回流到牵引变电所，形成闭合回路。牵引供电系统的结构与基本组成见图1。1.2供电方式牵引供电系统的设备和接线的不同，使得其供电方式存在差异，主要有直接供电方式、吸流变压器（BoosterTransformer，BT）供电方式、自耦变压器（AutoTransformer，AT）供电方式及同轴电缆（CoaxialCable，CC）供电方式。其中，全并联的AT供电方式因其具有供电电压水平高、供电距离长的特点，并且在供电的安全性和可靠性上可以满足高速铁路的要求，故得到了广泛的应用，全并联的AT供电方式的牵引网结构见图2。2牵引供电系统模型的建立2.1牵引变压器的仿真模型牵引变压器[3-4]是牵引变电所的重要组成部分，选择合适的模型对其精确建模，可以保证牵引供电系统的准确性。在电磁暂态分析程序（AlternativeTransientsProgram-ElectromagneticTransientsPro-gram，ATP-EMTP）中，选择“TRAFO_S”模块，建立[基金项目]南京铁道职业技术学院青年基金项目（YQ210002）；南京铁道职业技术学院大学生创新创业项目（yxkc2022044）收稿日期：2022－10－10...
