大飞机关注航空见证时代JETLINER5春天到了当大家都担心春节期间因人群流动性大增而可能导致疫情扩散时，病毒却“静默”了，中国人民迎来了一个久违的、可以随意出游的长假，堵车、排队、人山人海等种种以前叫人糟心、现在令人欣喜的现象又都回来了。以消费为代表的经济以肉眼可见的速度快速复苏。民航是经济复苏的先行指标。数据显示，今年春运期间，中国民航累计完成旅客运输量5500多万人次，同比增长39%；保障航班53.6万班，同比增长15%。总体来看，今年春运期间旅客运输量和航班量虽与2019年同期相比仍有一定差距，但已显著高于2020年至2022年。从城市来看，春运期间，北京共保障进出港旅客818万人次，居全国首位，上海、成都分别以813.6万人次、705.7万人次排名第二、第三位。这一排名既符合北京、上海在全国经济版图上的中心地位，也彰显了作为天府之国的四川的经济韧性。其实，不仅在2023年头两个月中可以把民航客运看成经济复苏的先行指标，即使从共和国的历史纵深来看，仍然可以把民航客运看成全国经济发展的晴雨表。建国初，全国经济“一穷二白”，民航更是只能以“两航起义”北飞的12架飞机起步。经过几十年的发展，到1978年底，中国民航有了78个机场（许多是军民合用）、144架运输飞机、364架通用飞机、150条国内航线、12条国际航线，通航14个国家。1987年，以航空公司与机场分设为特征的民航管理体制改革方案出台，六大国有骨干航空公司成立，实行自主经营、自负盈亏、平等竞争。2005年，民营资本进入民航领域，奥凯航空于当年3月11日成功首航。之后，春秋、东星、吉祥、鹰联、西部和华夏航空等民营航空公司加入市场，中国民航迎来了大发展。中国民航局发布的数据显示，截至2020年，我国旅客运输量已经连续15年稳居全球第二；大型网络型航空公司国航、东航、南航均已进入全球25强；以京津冀、长三角、粤港澳、成渝四大机场群和国内十大国际航空枢纽、29个区域枢纽为骨干，以非枢纽和通用航空机场为重要补充的现代化国家综合机场体系已基本建立；空管年度保障航班起降架次突破一千万。目前，我国国内航线已经快速复苏，国际航线随着政策的调整也在逐步复苏中。相信随着疫情的退去，中国民航会登上更高的高峰。目前，我国国内航线已经快速复苏，国际航线随着政策的调整也在逐步复苏中。相信随着疫情的退去，中国民航会登上更高的高峰。文|欧阳亮卷首语
