·DC01型点焊管路支架断裂失效分析·《北京汽车》2023.No.2·27·北京汽车文章编号：1002-4581（2023）02-0027-03DC01型点焊管路支架断裂失效分析王志苗1，张小盟2WangZhimiao1，ZhangXiaomeng2（1．长城汽车股份有限公司技术中心，河北保定071000；2．中包包装研究院有限公司，天津300457）摘要：采用金相显微镜、扫描电镜、元素光谱分析仪对整车耐久试验中断裂的1.5mm厚DC01点焊管路支架进行失效分析，结果显示，支架断裂具有典型的解理开裂特征，断裂主要由于外力异常挤压导致产生裂纹源，裂纹源起始于熔核与母材交界的热影响区，并沿热影响区切线方向向两侧母材扩展，由于熔核直径小，加剧了支架断裂的扩展速度。关键词：DC01管路支架；点焊；失效断裂中图分类号：U463.85+1文献标志码：ADOI：10.14175/j.issn.1002-4581.2023.02.0070引言电阻点焊因具有成本低、易于实现机械化和自动化、焊接质量易控制等优点，使其成为汽车钢板连接的主要形式。伴随汽车轻量化发展趋势，车体钢板逐渐倾向采用强塑性高强钢板，例如DP（Dual-Phase，双相）钢、TRIP（TransformationInducedPlasticity，相变诱发塑性）钢[1]，对于一些小型非承载部件的支架选材仍会采用低强度钢板。本文所研究的空调管路支架为低强度钢板DC01不锈钢材料，其由两个折弯板件通过电阻点焊而成，在整车综合耐久试验中支架出现断裂，为此通过系统试验进行失效分析。1分析检测1.1试验仪器分析试验采用蔡司AxioObserverZ1m金相显微镜、FEIQuanta450扫描电子显微镜、SPECTROMAXxLMF16元素光谱分析仪。1.2化学分析及样品外观按照GB/T4336—2016《碳素钢和中低合金钢多元素含量的测定火花放电原子发射光谱法（常规法）》要求，采用元素光谱分析仪对DC01空调管路支架材料成分及基体维氏硬度进行测试，材料化学成分测试数据见表1，基体维氏硬度为99.6HV，各项指标均满足标准设计要求。表1DC01支架的化学成分（质量分数）%元素CSiMnPSAl质量分数0.02800.00300.21000.00870.01100.0270失效支架外观如图1所示，支架开裂起始于位置2，位置1为安装孔，此位置受到异常挤压磕碰，位置1、2均出现严重的氧化锈蚀。图1断裂支架外观1.3金相分析在图1位置2处疲劳开裂位置（裂纹源）取材，制取金相试样，如图2所示，测量得到失效件板厚约1.49mm，压痕深度约0.12mm，熔核直径约4.06mm，熔核直径不符合≥5.3mm技术要求[2]。观察晶粒度，在断裂位置附近及基体母材中未发现·DC01型点焊管路支架断裂失效分析·...
