收稿日期：2022-11-21作者简介：王松，男，高级工程师，学士，主要从事市政工程施工和技术管理工作。通讯作者：黄明利，男，教授，博士，主要研究方向为隧道与地下工程。引文格式：王松，杨建辉，黄明利.承压水层基坑开挖对紧邻既有车站的影响研究［J］.市政技术，2023，41（3）：87-93，100.（WANGS，YANGJH，HUANGML.Studyontheinfluenceoffoundationpitexcavationinconfinedwateronadjacentexistingstation［J］.Journalofmu-nicipaltechnology，2023，41（3）：87-93，100.）文章编号：1009-7767（2023）03-0087-08第41卷第3期2023年3月Vol.41，No.3Mar.2023DOI:10.19922/j.1009-7767.2023.03.087JournalofMunicipalTechnology承压水层基坑开挖对紧邻既有车站的影响研究王松1，杨建辉1，黄明利2*（1.北京市政集团建设有限责任公司第一工程处，北京100176；2.北京交通大学土木建筑工程学院，北京100044）摘要：结合北京市地铁17号线新建次渠站工程，从北京地区地下承压水的分布情况出发，采取文献调研、理论分析、数值模拟和现场实测等手段，对多层承压水地层新建车站施工引起邻近既有车站的变形进行了研究。基于现场实测数据分析了既有车站的变形，并建立了邻近既有车站基坑开挖仿真模型，分析了承压水地层基坑开挖对既有车站的变形影响。采用控制变量的方法分析了基坑开挖和承压水引起既有车站上浮的原因，总结了既有车站上浮超限的原因，并将数值模拟数据与实测数据进行了对比分析，验证了数值模拟数据的准确性。研究表明：既有车站的存在改变了土体变形，明显“阻碍”了基坑开挖后中部土体的应力传递，使中部土体变形滞后于两侧土体；多层承压水的存在是既有车站严重上浮的主要原因。关键词：既有地铁车站；多层承压水；深大基坑；变形规律；数值模拟中图分类号：TU753；U231.4文献标志码：AStudyontheInfluenceofFoundationPitExcavationinConfinedWateronAdjacentExistingStationWangSong1，YangJianhui1，HuangMingli2*（1.FirstDepartmentofEngineering，BeijingMunicipalConstructionGroupCo.，Ltd.，Beijing100176，China；2.SchoolofCivilEngineering&Architecture，BeijingJiaotongUniversity，Beijing100044，China）Abstract：BasedonCiquZhanofBeijingSubwayLine17，accordingtothedistributionofundergroundpressurewater，thedeformationsofadjacentexistingstationscausedbytheconstructionofnewstationinmulti-layerconfined...
