文章编号:1009-6094(2023)03-0633-09城市地铁车站施工安全风险多尺度评估模型及应用*吴波1，2，3，蔡琦1，刘聪1，黄惟4，谢运东5(1东华理工大学土木与建筑工程学院，南昌330013;2广州城建职业学院建筑工程学院，广州510925;3宁波工程学院建筑与交通工程学院，浙江宁波315211;4中国计量大学质量与安全工程学院，杭州310018;5中铁北京工程局集团城市轨道交通工程有限公司，合肥230088)摘要:地铁车站施工过程中存在诸多风险，且相互存在关联影响，因此，构建以主成分法、灰色关联－TOPSIS为基础的多尺度综合评估模型，并加以运用。为评估地铁车站施工安全风险，基于主成分分析法建立地铁车站施工安全风险评价指标体系，采用组合赋权确定各评价指标权重，在灰色关联分析的基础上，引入TOPSIS方法，计算得到各级指标的相对贴近度，并对风险指标进行综合排序。以广州地铁13号线某车站工程为依托进行了案例分析，结果表明基于主成分法、灰色关联－TOPSIS风险多尺度评价模型能够有效降低主观因素的影响，验证了评价方法的实用性，该方法可为类似工程提供有益参考。关键词:安全工程;地铁车站;主成分分析;TOPSIS;灰色关联分析;风险评估中图分类号:X947文献标志码:ADOI:10.13637/j．issn．1009-6094.2021.1873*收稿日期:2021－11－03作者简介:吴波，教授，博士生导师，博士，从事隧道与地下工程技术研究，813792833@qq．com;黄惟(通信作者)，讲师，博士，从事隧道与地下工程技术研究，wwdn92@126.com。基金项目:国家自然科学基金项目(52168055);江西省自然科学基金项目(20212ACB204001)0引言现如今，城市化发展迅速，合理开发利用城市地下空间的势头只增不减。地下工程建设是高风险建设工程，不仅投资大、施工周期长，而且施工技术复杂、不可预见风险因素多［1］。在地铁车站施工过程中，不确定因素众多，周边环境条件复杂，工程自身要求高等，故有必要在地铁车站施工期进行安全风险评估。近年来，国内外学者对地铁车站施工风险评估进行了大量研究，主要包括构建风险评价指标体系以及风险评价模型两部分。在构建地铁车站施工风险评价指标体系方面，相关学者主要通过查阅文献、资料以及结合专家意见，对风险因素进行整理分类［2－4］，为建立风险评价指标体系奠定基础，但过多地依赖专家经验，使得主观性较强。此外，在此基础上应用较多的为WBS－ＲBS风险辨识方法［5－7］，该方法构建的矩阵所包含的影响因素大而全，但可能会产生无意义的数据，将风险扩大化。...
