十年坚守__见证京广高铁变化_李盛.pdf

A VIEW OF LABOUR UNIONSootprint足迹 激情岁月F十年坚守 见证京广高铁变化世界运营里程最长的高铁京广高铁已经安全运行十个年头。京广高铁北起华北平原，南至珠江岸边，车流疾驰、不舍昼夜，在“贴地飞行”的运行速度中与时代发展的脉动同频共振，守护着百姓出行的“诗与远方”，擘画出了一幅“人享其行、货畅其流”的美丽画卷。京广高铁全长 2 2 9 8 千米，全程仅 8 小时左右。从北京到石家庄，从武汉到广州，从北向南，一路风景如画。而同样美丽的是守护这条高铁线路的铁路人，他们在平凡的岗位上做出了非凡的业绩，用实际行动展现了铁路人的服务本色、奋斗精神。北京动车段南所乘务车间动车组机械师于洪亮京广高铁上行走的动车组应急处置“活字典”于洪亮是京广高铁第一代随车机械师。车轮飞驰，不觉经年，于洪亮如一日地跟随动车组奔驰在祖国广袤的土地上，担任过 2 0 0 0 余趟动车组的值乘任务，默默保障动车组安全运行，让旅客安全舒适度过这段旅程。他以过硬的技术业务，不断创新的精神，踏实的工作作风，成了京广高铁上的应急处置“活字典”、年轻随车机械师心中的“多面手”。“走京广最难的不是动车组突发情况有多难处置，这都是我们段随车机械师的看家本领。”于洪亮笑着说，“最难的是每天都会忘了四季。”京广高铁开通第一年冬天，他值乘京广高铁，从北京西站出发，一路向南到了广州南站。这期间他把身上的衣服一件件脱下，整整经历了四季，动车组空调也由制热变成了制冷，地道的北方小伙再次被南方冬季的温暖震惊到。那由凉到热的经历，于洪亮现在想想还是一句话，“京广高铁真不赖，早穿棉袄晚穿纱”。当然，京广高铁南北跨度大，从北向南，沿线路况复杂，气候差异大，对于动车组一定会有更多的挑战。列车在运行中，有时会遇到一些突发状况，对随车机械师是极大的考验。但是，对于于洪亮而言，他总能够在最短的时间内处理。都说动车组机械师是动车组运行途中的神秘守护者，那值乘全国综合检测车的机械师更是神秘，他们为高铁安全站好最重要的第一班岗。一次于洪亮值乘的动车组由广州南站始发，刚一出站，司机就操作了紧急制动，但电台没有立马呼叫机械师。于洪亮意识到不对，第一时间打开监控室车门，第一时间闻到了焦煳味。他用电台一边呼叫司机，一边跑向司机室，路上焦煳味越来越浓，还伴随着浓烟。他一路小跑，心都跳嗓子眼了。但是突然，于洪亮脚步却放慢了，大脑也在飞速运转，他判断车肯定没着火。第一，所过之处没有明火，也 没 有 黑 烟。第二，司机只操作了紧急制动，可以得知这绝不是非常紧 急 情 况。第 三，这可是广州的夏天，即 使 是 8点 左 右，轨道地表温度也达到了 6 0 左右，钢本刊记者 李盛 彭程 文/摄A VIEW OF LABOUR UNIONS 45A VIEW OF LABOUR UNIONS轨面能达到 7 0 以上，直白地说，这会儿在钢轨表面煎个鸡蛋，也就是一分多钟的事。第四，多节车厢伴随浓烟与焦煳味。综合种种迹象，于洪亮判断只有一种可能，因为高温天气导致动车组紧急制动后，轮对和闸片摩擦增大，然后形成了上述的“惊心动魄”。后续按照应急处置要求，于洪亮检查后确定突发情况发生的原因与他判断一致，确实是高温天气造成的。于洪亮经常听老师傅说走车是一种行当，在这么多年过去了，他也把曾经不理解的这句话当成了金科玉律。因为想要值乘好一列奔驰在祖国广袤大地上的动车组，不是单单地会背规、会应急处置就能做到的，更重要的是结合综合情况，做出最正确的决定。京广高铁的十年也是北京动车段成长的十年，北京动车段与无数个于洪亮们一起见证了新时代十年中国动车组的伟大变革。截至目前，北京动车段配属动车组车型已经将近 2 0 种，动车组数量也翻了将近一倍，共配属动车组 2 3 4列 3 0 7组，2 0 2 2年 6月更是实现了京广高标运营。石家庄供电段邯郸东网电运行工区工长李超京广高铁上的“超强大脑”今年 5 1 岁的李超，在铁路供电接触网专业上一干就是 2 7年，担任工长也有 2 0个年头。在他脑子里，清晰地记着工区管内 2 0 0 多条公里的接触网设备位置、技术参数、抢修路线、各个道口的线路图和所对应的接触网设备，琢磨着想什么招儿能够最快最直接地解决现场问题，保证高铁供电线路运行安全，俨然成了同事们眼里的“超强大脑”。2 0 1 2年京广高铁全线开通，已经在京广线上“征战”十余年的李超，凭借着丰富的工作经验和过硬的技术，成为京广高铁的第一批建设者。高铁接触网绝缘子更换是常见的故障抢修项目，原来抢修用的工具金属杉杆重 5 0 公斤，即使折叠后的长度也有 3.5 米，上线作业时人扛肩抬，不仅运输不便，也给抢修作业带来安全隐患。“高铁故障抢修必须争分夺秒，能不能想办法用一种新的工具代替金属杉杆呢？”有了想法，李超开始“操练”起来。通过对接触网腕臂、支持装置进行受力分析与计算，模拟操作，反复论证比较后，他最终研制出一种“便携式棒式绝缘子更换器”。新“问世”的更换器重 9.6 公斤，折叠后长度只有 1 米，更换腕臂绝缘子的时间由原来的 3 0 分钟缩短至 1 5 分钟，作业人员由原来的 6 人减少到 3 人，大幅提高了作业效率。为扩大使用范围，李超又在此基础上研制了两种更换器尺寸和两种基座，既适用于高铁 H型钢柱，也适用于普速的水泥支柱。这一创新，获得了铁道行业优秀质量管理小组优秀奖。围着一线出主意，针对困难想办法。几年来，李超共主导研发了梯车防翻器、F型脚扣、电力箱变操作明示卡等 1 3 项技术改进项目，提出高铁避雷器引下线改造等 2 2 项合理化建议，总结出了“三测三看”顺口溜、上线作业料具管理“四确认”作业法、高铁天窗作业“好字歌”等 6 项优秀作业法，带领的“党员夜莺攻关小组”曾连续三年获集团公司 Q C成果发布一等奖，有效解决了安全生产中的诸多难题，为高铁供电设备稳定运行提供了坚强保障。2 0 2 2年，为全面提升京广高铁运营管理水平，中国铁路集团公司坚持“强基达标、提质增效、从严务实”工作主基调，全面推进京广高铁安全标准示范线建设。作为京广高铁开通十年来的见证者、参与者，李超亲眼看见了这条“钢铁巨龙”上发生的巨变，对圆满建成安全线、标准线、示范线这一目标充满信心。“高铁接触网输电线是高铁运行的唯一动力来源。从 3 0 0到 3 5 0公里每小时，看似只有 5 0公里的差别，却对接触网设备提出了非常高的要求。当高铁运行速度达到 3 5 0 公里每小时，相当于每秒将近 1 0 0米，在如此快的速度下受电弓与输电线摩擦取电，必须保证两者之间相对平行。如果设备参数存在一点偏A VIEW OF LABOUR UNIONS46A VIEW OF LABOUR UNIONS差，就极易造成输电线或受电弓损坏，甚至发生倒杆断线的严重后果。”李超介绍说。为了确保京广高铁安全标准示范线顺利建成，在 4个月的达速整治期间，由李超担当工作领导人组织施工的天窗就多达近百次。他每周坚持参加四五个天窗，每个天窗 5 个小时，三四百人的作业人员，近 3 0 个作业组，从安全预想到人员调配，从分工组织到现场卡控，他都尽心尽责、亲力亲为，工作量之大，工作难度之高，可想而知。在施工组织过程中，他始终把人身和设备安全放在第一位，不仅要指挥人员作业、统筹施工进度，还要游走在各作业组之间，发现解决现场遇到各类问题，一个天窗下来，来回五六公里几乎是家常便饭。“守护了高铁十年，京广高铁高标运营是新的开始。虽然时间紧、任务重，但使命更加光荣，即使脱皮掉肉、再苦再累也得把活干好、干漂亮。”李超坚定地表示。京广高铁达速整治期间，李超带领班组职工完成 8 7 个天窗，更换吊弦 1 9 9 1 0个、锚段关节和线岔电连接 6 1 7 根，整治隔离开关引线 2 9 8 架，大大提高了接触网的精准度和稳定性，为京广高铁达速运行提供安全可靠的“电力大动脉”。石家庄电务段石家庄高铁车间副主任郭建十年坚守见证“中国速度”眼前这位声音铿锵有力、个头不高，戴头灯、拿电台，背着工具包，穿着作业服的中年汉子名叫郭建，是石家庄电务段石家庄高铁车间的一名副主任。他常说：“设备万无一失是最大的考验，而道岔安全是最大的压力。”对于铁路电务系统而言，道岔一直是全部信号设备的重中之重。郭建负责的高速场共有 4 3 组 Z Y J 7 型5 机牵引道岔，日常维护工作量极大。而道岔精调是一项非常严谨又细致的工作，任何一丝细微的偏差，都可能造成安全隐患，因此夜间零点半到四点半的作业时间为维修工作带来了诸多不便。2 0 1 3年以来，郭建带领职工全力以赴长时期投入道岔精调整治工作中，他始终坚持“每次作业都是第一次”的要求，对每一处细节不敢有丝毫怠慢，甚至每一滴油、每一条螺丝都必须精益求精。因为，他知道每一扳子、每一改锥、每一锤子都事关高铁运输安全，事关“中国速度”的荣誉，也事关工长的责任与担当。就这样昼伏夜出、披星戴月、加班加点，郭建带领职工从酷暑高温的三伏干到寒风刺骨的三九，一干就是五年，相继完成了高速场道岔整治、石青场标准站建设、Z P W2 0 0 0轨道电路整治、高铁电缆整治等无数大大小小的施工任务。那些年，仅他亲自参与更换的道岔外锁装置就超过 1 0 0 组，电机接点更是超过2 0 0 组，发现处理的设备隐患更是不计其数。翻看工作日志不难发现，郭建常常是每个月仅休息三四天，几乎参加了每一次天窗作业。“今天单位有事不回去了”成了他面对家人的口头禅，节假日放弃休息在岗值班更是家常便饭。“服从指挥”“能打硬仗”的标签和“工作狂”“铁人”的称号就是从那时开始流传开来。2 0 2 2年下半年，京广高铁安全标准示范线建设进入攻坚时期，车间同时面临京广高铁 3 5 0 k m/h 达速运营、综合维修一体化推进和多项施工维修同步开展的艰巨任务。特别是站内道岔精调和工电联整，区间大机捣固、光缆敷设和设备补强整治工作量巨大，如何动员职工们齐心协力整设备、保安全，成为他面临的头号难题。干活吃苦耐劳、为人低调朴实的郭建不善言谈，也不爱多说话，急难险重面前他永远是身先士卒、带头冲锋。正是这样的“领头雁”定位和“老黄牛”作风，让他成了车间班组的“顶梁柱”“急先锋”、弟兄们的“主心骨”“老大哥”。道岔甩杆捣固 1 2 组、更换安全双翼接点 2 0 组、更换高强度外锁 8 组、区间设备整治 1 8 公里当类似的“剧本”再次上演，郭建没有让所有人失望，带领大家交出了全部正线道岔验收“优秀”和年内无检修责任故障的出色答卷，“郭建精、细、准高铁道岔精调作业法”和连续多个月近乎“全勤”的出勤表也在全段范围内广泛流传，成为佳话。A VIEW OF LABOUR UNIONS 47