试试试试试试试试试试试试试试试试试试验验验验验验验验验验验验验验验验验验研研研研研研研研研研研研研研研研研研究究究究究究究究究究究究究究究究究究文章编号:1009-9441(2023)01-0014-04生石灰改良低液限黏土压实特性试验研究①□□赵旭东1,张天彪2,杜世富1,张泽1(1.中铁七局第三工程有限公司,陕西西安710000;2.东北大学资源与土木工程学院,辽宁沈阳110004)摘要:以吉林省长春市双阳区低液限黏土为研究对象,通过室内击实试验研究了不同石灰掺入比对改良低液限黏土最大干密度和最优含水率的影响。试验结果表明:随着生石灰掺入比的增加,最优含水率呈现增大的趋势,对应的最大干密度呈现减小的趋势;通过一元二次方程对击实含水率进行拟合发现,随着石灰掺入比的增加,改良土达到96%压实度所需的施工含水率范围出现明显增大的趋势,石灰掺入量从3%增加到9%,施工含水率的范围相对于原状土增加了30.2%~108.1%,方便工程沿线填土的利用。关键词:低液限黏土;生石灰改良;击实试验;施工含水率中图分类号:U414.01文献标识码:A引言近年来,随着我国公路基础建设的发展,对道路的性能要求也与日俱增。路基作为公路的重要持力层结构,路基的强度和耐久性将直接影响整条公路的使用性能。在工程沿线不可避免地会遇到不良地质,在砂石材料匮乏的地区,如果采用砂石填料对不良土质进行换填,这将大幅度提高工程造价,同时废弃土料也会占用新的土地,不符合当前绿色发展的需求。近年随着高速公路和高速铁路的大量修筑,采用石灰改良土作为路基填料的处置方法应运而生。梁乃兴等[1]通过试验研究和理论分析的方法,提出了最佳石灰掺量的概念。边加敏等[2]通过向膨胀土中加入石灰,发现石灰加固土强度与掺灰比和施工含水率的关系均与击实曲线类似,即存在最优掺灰比。朱福[3]向松嫩平原地区的粉质黏土中加入石灰,通过冻融试验确定了适合当地粉质黏土的最佳石灰掺入比范围。1长双公路细粒土基本性质以连接长春市主城区与双阳区的一级公路长双阳公路为研究对象,工程沿线可作为路基填筑材料的岩土以低液限黏土为主,含水率较高,压实后易变成“弹簧土”,且遇水稳定性差,直接用作路基填筑不能满足工程要求。现场选取代表性土样,根据JTG3430—2020《公路土工试验规程》[4]确定路基土的定名以及对其物理力学性质指标进行测试。1.1液塑限试验试验采用LP-100D数显式土壤液塑限联合测定仪如图1所示。选取代表性风干土样,在研磨钵中研磨后过0.5mm孔筛,将研磨后的土样分成3份,加入不同体积的水,配制...
