244工程机械与维修CONSUMERS&CONSTRUCTION用户·施工0引言随着城市交通基础建设高速发展，地面交通已无法满足人们日常出行需求，地铁因其速度快、客运量大等优点而被人们作为城市交通首选出行方式。在地铁建设过程中，地下连续墙因其刚度大、变形小、抗渗性能好等显著优点，被广泛应用于地铁车站围护结构。与此同时，地下连续墙亦存在施工成本高、工艺复杂、在岩石地层施工效率低、成槽难度大等缺点。根据工程施工环境、地连墙设计情况等现场施工因素，选择合理的地连墙施工工艺，是地铁车站围护结构工程安全、质量、进度、成本各方面成功与否的关键[1]。1工程概况1.1工程背景某地铁车站工程为地下三层箱型框架结构，基坑开挖深度约27.73~29.43m，基坑长约186.2m，小里程标准段宽25.2m，大里程标准段宽24.8m，端头井约31.9m。车站主体结构采用半铺盖明挖顺作法施工，围护结构如图1所示。采用复合式结构，小里程方向采用1000mm厚地下连续墙+Φ650@450三轴搅拌桩槽壁，大里程方向采用Φ1200@1400mm钻孔灌注桩+高压旋喷桩止水，连续墙深30~33.5m。1.2地质水文情况该工程基坑范围内土层主要为淤泥、（含泥）中砂、全风化花岗岩、中风化花岗岩、微风化花岗岩，为典型的上软下硬复杂地层。地质局部剖面图如图2所示。1.3施工重难点分析1.3.1地质条件复杂根据地质详勘资料显示，中风化花岗岩天然状态单轴抗压强度为54.6~124.8MPa，平均值96.9MPa。微风化花岗岩天然状态单轴抗压强度119.1~242.6MPa，平均值156.6MPa，岩层硬度大，地质条件复杂。上软下硬复杂地层地下连续墙成槽高效施工技术研究康林1罗嵩1刘强2刘建国2梁毅飞3摘要：结合某上软下硬复杂地层地铁车站工程实例，对地下连续墙成槽施工工艺进行研究。采用对比分析法从经济及工效视角，探索适合本工程地下连续墙成槽施工的最优施工工艺。研究表明，针对上软下硬复杂地层，采用成槽机+旋挖钻机+双轮铣组合成槽施工工艺效果最佳，可有效提升地下连续墙成槽施工工效，可为类似工程实例提供参考。关键词：上软下硬地层；地下连续墙；成槽施工（1.中铁南方投资集团有限公司，广东深圳518054；2.中铁七局集团第三工程有限公司，陕西西安710032；3.西安建筑科技大学土木工程学院，陕西西安710055）图1车站围护结构图图2车站地质局部剖面CM&M2023.01245车站围护结构地下连续墙共计47幅均入岩，根据设计要求，地下连续墙除满足图中设计长度，应满足进入基底下岩层深度要求。中风化花岗岩土层不应小于2.5m，...
