设备管理与维修2023№2（上）图6故障后的异常数据3问题与解决方案3.1存在的问题由于在手动驾驶模式下发生故障后，系统会直接给出惰性的网络指令，致使地铁车辆不能按照驾驶司机要求的控制方式对电客车的牵引及制动进行控制，此问题对日后地铁车辆的日常运行构成极大的安全隐患。3.2解决方案（1）故障判断逻辑进行修改：通过将手动驾驶模式故障的判断逻辑由RIOM2A和RIOM3A采集AMR2的信号LI_ATO－EffDmd1、LI_ATOEffDmd2，“或”的关系变更为“与”的关系，即在手动驾驶模式下，上述两个信号同时都为高电平时就判定为手动驾驶模式故障。通过对故障判断逻辑进行修改，修改前后结果对比发现，修改后使该故障的判定更加严谨。（2）故障后传达指令进行：将手动驾驶模式故障发生后传达的网络惰性指令改为制动指令，降低了电客车在运行中的安全风险。4结语牵引制动指令是地铁电客车安全运行的必要条件，南京轨道交通地铁2号线在手动驾驶模式下出现故障问题时会强制给出惰性指令，进而导致电客车司机推动牵引与制动后列车对此无反应。鉴于此故障对电客车的行车安全性具有重大影响，因此对TCMS故障判定的控制与管理逻辑进行优化改善。通过上文对故障判断逻辑及指令传达进行改进，改进前后运营数据的比对与跟踪可发现，该设计方案可以有效解决手动模式下的故障问题。参考文献［1］中车浦镇车辆厂有限公司.TCMS功能与故障诊断说明书［Z］.2017.［2］阿尔斯通（上海）有限责任公司.牵引功能需求说明书［Z］.2017.〔编辑石跋序〕0引言国内引进的三菱M701F型燃机的安全油管路配置只有1套跳闸阀控制回路，当机组挂闸时此跳闸阀关闭，安全油管路建立起安全油压，机组挂闸成功；若跳闸阀打开，则管路中的安全油泄回至油箱，机组跳闸。由于原有安全油管路上的跳闸阀为单一结构设计，安全隐患很大，若跳闸阀出现故障，将会出现2种不安全情况的发生：①跳闸阀误开，泄掉安全油，直接导致机组跳闸；②跳闸阀拒动，此情况对机组的危害更高。针对此情况，优化三菱M701F型燃机跳闸阀控制回路。1设计思路1.1结构优化在三菱M701F型燃机跳闸阀控制回路优化设计前，分析原有跳闸阀控制回路特点，优化为跳闸阀控制回路串并联结构设计。设计4个跳闸阀分为2组，将这2组并联结构串联在一起后，构成串并联结构：①2组并联结构中任意一个跳闸阀因故障而打开时，均不会使安全油泄掉；②即使任意一组中的2个跳闸阀打开，同样不会使安全油泄掉；③只有2组并联结构中各有一个跳闸阀动作时，...
