中国船检CHINASHIPSURVEY2023.2562022年,受航运费率下行、新船价格高位、投资需求减弱的影响,日本新船订单量有所下降。为了提升竞争力,日本造船业仍采取一系列措施,包括推动上游配套企业整合重组、推进船舶数字化智能化发展、在低碳和零碳船舶领域持续发力等,此外,政府出台了第一个针对船舶供应链发展的政策,确保本国供应链的安全性和稳定性。新船订单同比下降根据日本船舶出口协会（JSEA）数据,全年日本承接新船订单282艘、1162万GT、569万CGT,分别同比下降10%、19%和15%,主要原因是新船价格处于高位而航运费率不断下降,船东订船更为谨慎,同时,美国加息导致美元资产更受青睐,船舶资产投资需求随之减弱。其中,新船仍以散货船为主,占比64%,超过一半为好望角型散货船；其次是集装箱船和油船,分别占31%和6%。根据克拉克森数据,日本以CGT计的新船订单量占全球的份额为9%,较2021年下降4个百分点。从建造企业来看,承接新船订单排名前三的船企分别是日本加快布局船舶数字化与绿色化中国船舶集团经济研究中心屠佳樱莫婷刘炀中国国际工程咨询有限公司丁瑞峰智能航运IntelligentShipping2023.2CHINASHIPSURVEY中国船检57造船企业主要内容浅川造船开发数字化系统,通过对生产进度和持有的技术数据进行分析,计算最优生产计划。川崎重工开发3D信息共享平台,根据BOM/BOP信息,为生产现场工作人员提供大量工作所需的信息。日本联合造船开发信息系统,通过将设计、生产、技术等方面数据联系起来,提供船体建造所需信息。新来岛造船开发信息系统,集中采购管理、生产工作分配和进度安排等信息,并进行模拟优化。住友重工通过对风力推进船的运营和天气信息等大数据的搜集分析,为每艘船舶提供最佳的运营支持,并开发优化船舶性能的设计模拟系统。三菱造船推进设计上游（基础设计）到下游（生产设计）全过程3D化,并连接图纸信息,可同时实现技术开发和效果展示。今治造船（32%）、日本联合造船（23%）和名村造船（9%）。从船东来看,订造新船的船东主要来自日本国内,占比达到57%。截至2022年底,日本手持订单量为3273万载重吨,以2022年完工量计算,目前手持订单仅相当于2.1年的工作量。在日元大幅贬值之际,日本造船企业提高了首付款比例。9月以来,日本部分新船订单的首付比例从原来的10%提高至30%,甚至50%。高首付比例下单的船东大多是在市场繁荣时积累大量现金的海外船东,以及船队规模庞大、财务状况良好的日本大型船东,而且主要订造的是中小型散货船。但高比例首付款的模式不可持...
