中国船检CHINASHIPSURVEY2023.242近年来,自主航行船舶研究、试验已经在世界范围内得到积极开展。对于自主船舶,由于其发展是自主化程度不断提升的过程,同时也是人员参与船舶操纵、控制程度不断降低的过程,验证其是否具备与传统人员驾驶船舶相同水平或更高水平的安全性,是世界各国行业各利益相关方研究的重点。风险评估概述1.风险评估基本概念广义概念的风险评估包括识别危害的过程和评估已识别危害的重要程度的过程。英国安全和健康执行局（HealthandSafetyExecutive,HSE）将识别危害的过程称为风险分析,将识别过程与评价危害的过程综合称为风险评估。此外,包含根据成本和收益选择风险降低措施的决策过程的全过程被称为风险管理。HSE认为无论是工人或者民众,“每年百万分之一的死亡风险”都可作为“广泛可接受”的上限。同时,对于工人,“每年千分之一的死亡风险”是“不可接受”的下限,对于普通民众下限为“每年万分日本自主航行船舶风险评估实践中国船级社王新宇赵轩智能航运IntelligentShipping2023.2CHINASHIPSURVEY中国船检43之一的死亡风险”,接受和容忍程度随目标人群和时间会发生变化。2.风险评估技术在海事领域发展简述1977年,挪威Ekofish油田发生井喷事故,约150000桶原油在1周内泄露。与此同时,针对海洋工程的定性风险分析开始进入研究阶段,采用的方法来自于核能工业。1980年,AlexanderLKielland海工钻井平台发生事故,由于结构失效且没有冗余,导致平台沉没。1981年,挪威石油管理局（NPD）颁布法规,要求在新建结构物的概念设计阶段,强制应用定量风险分析（QuantitativeRiskAssessmentQRA）,进行意外损坏极限状态（ALS）或渐进坍塌极限状态（PLS）的验证。1984年,NPD颁布新法规,引入了ALS定量评价标准。1988年,英国PiperAlpha油田发生爆炸和火灾事故。1990年,英国HSE发布了安全案例,实现了法规规定向基于目标设定的转变。1997年,风险评估被IMO正式引入《综合安全评估应用暂行导则》（InterimGuidelinesfortheApplicationofFormalSafetyAssessment）,用于公约条款的制定,随后被证明有效并进行了修订。此时的风险评估由于技术相对基础且内容具有实质性,所以一般用于船舶及其设备的安全性评估。在2000年之后,关于基于风险评估设计认可的讨论也取得了进展,并引入了各种范围不同的指南,如MSC.1/Circ.1002、Circ.1212。与此同时,欧盟SAFEDOR研究项目引入了基于风险的船舶设计概念,提出了一种基于风险的船舶设计技术。这些概念在IMO的相关指南中得以...
