樊红元等，3600车双燃料汽车滚装船总体设计—55—4推进系统该船是国内设计建造的世界首型双燃料+电池混合动力汽车滚装船。配备WinGD6RT-flex50DF双燃料主机，燃气模式下，氮氧化物排放达到TierIII要求。配置抱轴式轴带发电机和变频器，航行时使用轴发，提高燃油经济性，减少主发维护成本。配置可调距螺旋桨，航行时有3种模式，即定距桨模式、联合操纵模式和联合操纵加轴发模式。以上配置优势明显，可以在联合模式下始终找到最佳转速和匹配的螺距，提高推进效率，减少燃油消耗，拥有灵活的操船性能和高效的船舶操纵性能。电池舱位于机舱后端壁，配510kW·h锂电池，主要有以下3种模式：1）航行工况作为备用电源防止失电；2）航行工况具备削峰填谷功能，减小主机负荷波动降低油耗，试航时，锁定1台主发功率，其他功率由轴发和电池提高，左右30°Z型操舵可以观察到电池充放电过程，实现了削峰填谷功能；3）进出港工况单独带1500kW侧推3C放电16min或轴发加电池带1500kW侧推。该配置具有安全、节能环保等优点。5节能环保措施1）线型设计采用上海船舶研究设计院S-bow，兼顾波浪中的快速性能，进行了多航速工况优化设计和纵倾优化试验。利用CFD手段对该船型的上层建筑进行了风阻优化数值计算。针对此船型，更多地要考虑上层建筑的流线设计，尽可能地减少流动分离，达到最终降低风阻的目的。2）该船有害物质清单满足香港和欧盟拆船公约要求；配备压载水处理装置，还具有压载水溢流法，在应急状态下使用。3）配置高压岸电系统，可实现码头作业期间污染物零排放。6结论通过协调解决了双燃料系统在PCTC上的实船应用问题，对比不同布置方案，最大限度减小燃料罐、透气和通风等布置对船舶安全和车位损失等影响；提出解决PCTC参数横摇的几条措施；创新性地集成了LNG双燃料动力、电池混动、轴带发电机和高压岸电等新技术，在降低碳排放方面取得了巨大飞跃，可在船舶全航程航行、进出港及装卸货工况下实现真正意义的超低排放，对绿色环保低碳船舶开发具有借鉴意义。参考文献：[1]张敏健.中大型汽车滚装船设计[J].船舶设计通讯,2010(3):22-26.[2]谢立新.2000车位汽车滚装船设计特点[J].船舶设计通讯,2010(2):3-8.[3]张文斌,张敏健.超巴拿马大型汽车滚装船开发设计[J].船舶与海洋工程,2015,31(4):1-4.[4]周玮.概率论破舱稳性新规则对汽车滚装船的影响及对策研究[J].船舶,2009,20(1):15-18.[5]陈鹭清.浅谈汽车滚装船汽车滚装处所通风系统[J].机电技术,2016(4):75-79.[6]...
