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全国工程勘察设计大师杨秀仁：创新助推城轨绿色建造杨秀仁，北京城建设计发展集团股份有限公司总工程师，兼任城市轨道交通绿色与安全建造技术国家工程研究中心主任，教授级高级工程师，全国工程勘察设计大师，享受国务院政府特殊津贴专家，北京学者，北京市高层次创新创业杰出人才，北京市有突出贡献的科学-技术-管理人才。荣获中国地铁 50 年致敬人物、全国勘察设计行业建国 70 年科技创新带头人、全国建设科技进步先进个人、首都劳动奖章等荣誉称号，是我国城市轨道交通和地下结构工程领域知名专家，行业重要的科学技术带头人。城市轨道交通：杨大师您好，欢迎做客城轨人物访谈栏目。大家都知道您擅长“搭积木”，您是做到了搭地铁车站之后还在继续搭了其他的东西，譬如说轨道。杨秀仁：装配式车站是我带领我的团队研发的一个作品，装配式轨道我们也花了非常多精力研发。我们采用全新的理念来解决轨道结构的装配问题，这里面所谈到的装配包含了两层意思：一方面是工厂化生产和装配，把轨道板在工厂生产完并在工厂把轨道板与减震隔离层装配在一起；另一方面是在施工现场的装配。以前在轨道施工的时候都是从下往上把这个结构通过一层一层逐步地施工，总共有十几道施工工序，最后才能把我们的轨道板给它安装完。而我们装配式轨道的施工换了一个思路，不是从下往上而是从上往下的顺序，我们叫逆作法。第一步就是把轨道板就位，安装像凳子腿一样的支腿然后再一次性的用自密式混凝土把板下空间填充完成，那么这个轨道就铺完了。之前原本的 17 道工序在采用逆作法之后就变成了 2 道工序。我们在做装配式轨道这个逆作理念的同时就有一个想法：以往的轨道技术经常会出现板下混凝土粘接缝因为列车的震动影响而开裂的问题，我可不可以换一个思路，在一开始就做一个自然的离缝，通过在板下设置一层隔离橡胶，把轨道板和下面的填充层隔离开，这样就不需要担心再开裂的问题了。橡胶垫和轨道板之间有一个连接，为了它牢靠，我们采用螺钉连接。螺钉连接虽然牢靠，但是因为中间是橡胶，螺钉拧在橡胶上会导致我们46城市轨道交通，2023 年第 1 期DOI:10.14052/ki.china.metros.2023.01.011原来加的橡胶想要减震会在钉子这发生了短路，硬的跟硬的接触了橡胶就不能发挥作用。当时也是一筹莫展，怎么办？挤蜂蜜的十字夹缝给了我灵感。我们家喝蜂蜜挤蜂蜜的那个嘴是一个硅橡胶的十字夹缝，橡胶一变形蜂蜜出来了，当你一回缩的时候这个橡胶狭缝闭合的一瞬间把蜂蜜切得干干净净，没有任何粘连，这是它的思路。它既然能把蜂蜜切断，说明它的密闭性是比较好的，同时呢它又是随时可以打开的。我将蜂蜜嘴的原理用在我轨道板的板下螺钉的无弹性损失连接方式，从封闭这个角度去创新，这让我发现很多的工作都是跟日常有关。城市轨道交通：您觉得您的团队的这些创新成果和咱们行业的这个大发展有没有直接的密切联系？杨秀仁：得益于行业的发展，尤其是这 12 年，我在致力于做城市轨道交通装配式建造技术研发，同时顺应行业发展需求。住建部已经连续很多年在主推建筑工业化、建筑产业化，或者说装配式建造技术。我们地面建筑有非常多的落地项目都已经采用了这种装配化的建造模式。而在轨道交通领域呢，实际上采用工业化建造的这种工程是比较少的。我们做的这些研究其实都是为实际工程服务。当时给长春地铁的一个承诺，我要做一个让大家都关注的一项技术或者一个工程，结果我们做到了。说实话一个人的力量是有限的，真正要创新其实还是需要团队，我们也发了很多的文章希望大家互相交流。其实初衷呢就是希望能够行业里边有更多的团队、单位和专业技术人员能够致力于城市轨道交通现有技术的改良优化升级这方面的工作，让我们能花更少的人和精力取得一个更好的建设效果。城市轨道交通：我们知道在装配式建造这一版块咱们团队还在不断的升级，您能不能给我们透露一下我们下一步的创新点或者我们下一步的工作方向。杨秀仁：我们后边一直在延续着，还要做不同的跟绿色建造有关的这些研发。其实目前已经初步的成果有很多，我们会把现有的装配式车站、装配式轨道技术上不断地往前推，与此同时我们还在做一些相关的其他研究工作。我们已经研发完成了车站内部的装配式用房的相关技术。用不同的理念很好地解决了相关的问题，让它的效率提升很高。比如我们做的装配式车站的站台板那种建造方式哎又是一个新的理念，可以做的事情蛮多的，需要时间、精力，需要更多的团队。轨道交通的发展其实基本上还是以创新引领的。中国轨道交通从原来的”量”到现在的”质”大家普遍在关注智慧地铁的发展、绿色建造技术的发展等等。我觉得大家对新技术的关注度和对新技术的应用的关注度已经在改变，我们都能看到行业里边已经有很多人在做，希望能做得更好。城轨人物Expert47城市轨道交通，2023 年第 1 期