全国工程勘察设计大师杨秀仁：创新助推城轨绿色建造杨秀仁，北京城建设计发展集团股份有限公司总工程师，兼任城市轨道交通绿色与安全建造技术国家工程研究中心主任，教授级高级工程师，全国工程勘察设计大师，享受国务院政府特殊津贴专家，北京学者，北京市高层次创新创业杰出人才，北京市有突出贡献的科学-技术-管理人才。荣获中国地铁50年致敬人物、全国勘察设计行业建国70年科技创新带头人、全国建设科技进步先进个人、首都劳动奖章等荣誉称号，是我国城市轨道交通和地下结构工程领域知名专家，行业重要的科学技术带头人。《城市轨道交通》：杨大师您好，欢迎做客城轨人物访谈栏目。大家都知道您擅长“搭积木”，您是做到了搭地铁车站之后还在继续搭了其他的东西，譬如说轨道。杨秀仁：装配式车站是我带领我的团队研发的一个作品，装配式轨道我们也花了非常多精力研发。我们采用全新的理念来解决轨道结构的装配问题，这里面所谈到的装配包含了两层意思：一方面是工厂化生产和装配，把轨道板在工厂生产完并在工厂把轨道板与减震隔离层装配在一起；另一方面是在施工现场的装配。以前在轨道施工的时候都是从下往上把这个结构通过一层一层逐步地施工，总共有十几道施工工序，最后才能把我们的轨道板给它安装完。而我们装配式轨道的施工换了一个思路，不是从下往上而是从上往下的顺序，我们叫逆作法。第一步就是把轨道板就位，安装像凳子腿一样的支腿然后再一次性的用自密式混凝土把板下空间填充完成，那么这个轨道就铺完了。之前原本的17道工序在采用逆作法之后就变成了2道工序。我们在做装配式轨道这个逆作理念的同时就有一个想法：以往的轨道技术经常会出现板下混凝土粘接缝因为列车的震动影响而开裂的问题，我可不可以换一个思路，在一开始就做一个自然的离缝，通过在板下设置一层隔离橡胶，把轨道板和下面的填充层隔离开，这样就不需要担心再开裂的问题了。橡胶垫和轨道板之间有一个连接，为了它牢靠，我们采用螺钉连接。螺钉连接虽然牢靠，但是因为中间是橡胶，螺钉拧在橡胶上会导致我们46城市轨道交通，2023年第1期DOI:10.14052/j.cnki.china.metros.2023.01.011原来加的橡胶想要减震会在钉子这发生了短路，硬的跟硬的接触了橡胶就不能发挥作用。当时也是一筹莫展，怎么办？挤蜂蜜的十字夹缝给了我灵感。我们家喝蜂蜜挤蜂蜜的那个嘴是一个硅橡胶的十字夹缝，橡胶一变形蜂蜜出来了，当你一回缩的时候这个橡胶狭缝闭合的一瞬间把蜂蜜切得干干净...
