独家策划EXCULSIVE琼州海峡的十年蝶变琼州海峡是中国三大海峡之一,是连接海南岛与内陆地区的交通咽喉,也是全国最繁忙的水上运输大通道。过去十年,是琼州海峡客滚运输发展翻天覆地、破茧成蝶的十年,曾经“出海难,过海慢”的情况得到极大改善,船舶、港口、服务质量、运营模式等都实现了跃变。2022年,琼州海峡水路运输运送旅客1187万人次、车辆372万台次,同比分别降低5.9%、1.5%。运输模式调整极大提升旅客过海体验十年来,为解决“出海难,过海慢”的情况,琼州海峡客滚运输历经了“航班对等”的计划经济运营模式、“轮班运营、定时发班”大轮班运营模式等探索。2019年,交通运输部珠江航务管理局（以下简称“珠航局”）牵头联合广东、广西、海南等三省区交通运输厅在琼州海峡实施客滚运输班轮化运营模式,根据淡季旺季制定不同的班期计划,明确了发班船舶、发班时间、始发港和到达港,让旅客从以前“不知道乘坐哪条船、不知道何时开船、不知道停靠哪个码头”的“三不知”状态中解脱出来,让乘客及车辆制定出行安排和接送站等更具“预见性”和“计划性”,极大地提升了过海体验,有效缓解了节日黄金周及春运等车辆过海高峰期的拥堵状况。2022年12月1日,珠航局顺应时势,创新优化琼州海峡客滚运输班轮化运营模式,出台实施新版《琼州海峡客滚运输年度班期方案》及配套文件,创新建立“船舶星级”评定和“优运劣停”机制,实施“定泊位”精准调度,完善应急疏运机制,加强班轮运营常态化模式现场监督,优化联网售票服务系统,提高过海预约率,科学调整和优化班期安排,2022年共制定班期表20余套,累计处理船舶替换班加班3500余次,有力保障人民群众出行需求,全力服务海南自由贸易港建设,让琼州海峡平均过海时间进一步缩短15分钟。十年迎翻天覆地变化十年来,琼州海峡南北两岸的港口数量、运输规模及疏运效率也出现了翻天覆地的变化。在港口数量方面,原琼州海峡北岸有海安港、海安新港、粤海铁北港三个客运枢纽,2020年10月,徐闻南山港投入使用。南岸除了秀英港、粤海铁南港外,2015年新增了新海港。在运输规模方面,十年前,琼州海峡客滚运输进出旅客运量达到1204万人次,进出岛车辆160万辆。现如今,琼州海峡客滚运输进出旅客运量在疫情前最高达到1517万人次,进出岛车辆最高达到339万辆。在港口输运效率方面,琼州海峡通过推出“预约过海”模式,打破了传统的到港排队购票、排队进港的模2022年,琼州海峡水路运输运送旅客1187万人次、车辆372万台次,同比分别降低5.9%、1.5%。文｜本刊编...
