第３９卷第１２期２０２２年１２月公路交通科技ＪｏｕｒｎａｌｏｆＨｉｇｈｗａｙａｎｄＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎＲｅｓｅａｒｃｈａｎｄＤｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔＶｏｌ.３９Ｎｏ.１２Ｄｅｃ．２０２２收稿日期：２０２１－０４－２２基金项目：国家自然科学基金项目（５１７０８４７２）；福建省自然科学基金项目（２０２０Ｊ０１２７５）；福建省普通公路科研项目（２０１０１０；２０１９０３；２０２０２２）；福建省高校产学合作项目（２０２０Ｈ６０２２）；厦门市风工程服务平台项目（３５０２Ｚ２０１６１０１６）作者简介：王兆樑（１９８８－），男，福建尤溪人，硕士．（９１６５０２０４４＠ｑｑ.ｃｏｍ）ｄｏｉ：１０.３９６９／ｊ.ｉｓｓｎ.１００２－０２６８.２０２２.１２.０１３桥梁挡风障参数对行车稳定性影响分析王兆樑１，练江峰２，詹铠臻１，刘功毫２，林立３，４（１.厦门市公路事业发展中心，福建厦门３６１０００；２.厦门中平公路勘察设计院有限公司，福建厦门３６１０００；３.福建省风灾害与风工程重点实验室，福建厦门３６１０２４；４.厦门理工学院，福建厦门３６１０２４）摘要：为探究桥面横风作用下，桥梁挡风障高度、孔隙率、开孔形状参数对桥面行驶车辆稳定性影响规律，以及等效风速折减系数与车辆气动力对挡风障阻风性能两种指标评价结果的差异性，设计了孔隙率与高度范围分别为４０％～６０％，１～３ｍ的１０组圆孔与障条形式的桥梁挡风障方案。分别于７.９１ｍ／ｓ和１１.０７ｍ／ｓ两种试验来流风速条件下，测量典型３车道箱梁简化模型上，各行车道不同高度测点的风速及中间车道车辆模型气动六分力。分析挡风障参数变化对车辆行驶稳定性的影响规律，并对比桥梁挡风障等效风速折减系数与气动侧力、侧倾力矩无量纲后的系数，验证遮挡效果评价指标的一致性。试验结果表明：两种试验风速下，桥梁挡风障对其后方车辆遮挡效果规律一致，车辆模型气动侧力及侧倾力矩受挡风障孔隙率及高度参数影响明显，均随着挡风障高度增加而减小，随着挡风障的孔隙率增加而变大；气动升力主要受高度影响较大，且随高度增加先增加后减小，而与孔隙率关系不明显；等效风速折减系数与气动侧力折减系数及侧倾力矩折减系数偏差主要集中于０.０１～０.１０，不同评价指标得到结果具有一致性，采用等效风速折减系数作为风障挡风效率的评价指标更为直观有效，但需要考虑安装挡风障后桥面风场不同高度处压差变化对车辆气动升力产生的...
