AUTOTIME121AUTOMOBILEDESIGN|汽车设计浅谈发动机与变速器布置匹配设计王建秋赵金强刘相喜卢振东李强宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司浙江省宁波市315336摘要：随着市场需求的变化以及产品竞争的加剧，动力总成更新换代的频次越来越高。为减少研发费用投入及产品差异化布局的需求，汽车制造商通常采用同一款发动机匹配不同的变速器或同一款变速器匹配不同的发动机，形成不同的动力总成系列产品，进而在严峻的市场中赢得先机。本文将从布置搭载维度对发动机与变速器的匹配设计进行阐述，希望能够对行业内发动机与变速器的布置匹配设计提供借鉴及参考。关键词：动力总成发动机变速器布置匹配1前言动力总成作为汽车的“心脏”，在整车的设计与研发中起着举足轻重的作用。近年来随着市场需求的变化以及产品竞争的加剧，动力总成更新换代的频次越来越高。为减少研发费用投入及产品差异化布局的需求，汽车制造商通常采用同一款发动机匹配不同的变速器或同一款变速器匹配不同的发动机，形成不同的动力总成系列产品，进而在严峻的市场中赢得先机。本文将从布置搭载维度对发动机与变速器的匹配设计进行阐述，希望能够对行业内发动机与变速器的布置匹配设计提供借鉴及参考。2发动机与变速器布置匹配要求2.1端面匹配设计端面匹配设计受发动机与变速器在机舱内的位置及姿态影响。因此在端面设计前首先要确定发动机与变速器在机舱内的位置及倾角。发动机与变速器在机舱的位置主要由机舱空间、传动轴夹角、周边零件间隙决定[1]。总布置工程师通常采用调整发动机与变速器布置倾角的方式来实现对传动轴夹角的改善以及空间的充分利用。综上因素，能够确定最终的发动机与变速器的倾角与位置。因为布置倾角对产品自身的冷却回油、除气有影响，所以对成熟产品的发动机与变速器的重新匹配，要尽量沿用产品的设计倾角。当然在充分评估产品结构及影响后，在一定范围内的角度调整也是可以的。如图1所示，为某横置发动机倾角示意图。动力总成位置及布置倾角确定后就可以进行端面设计了。对于成熟产品的发动机与变速器的匹配常见有两种方案。方案一是发动机端面不更改，变速器的离合器壳体重新开发；方案二是变速器的端面不更改，发动机的端面重新开发。第二种方案市场上应用较少，常见于发动机端面与缸体采用分体设计的结构，如图2所示。通过这种结构可以实现发动机匹配不同类型的变速器，最大限度的实现发动机的通用化布置，在一些正时Discussiononengineandtransmissionla...
