中国船检CHINASHIPSURVEY2023.226图1由CCS检验的200TEU纯LNG动力集装箱船轮在扬州港顺利开启首航。图源/中国船级社官网近日,中国船级社（CCS）的“LNG燃料罐整体换罐模式及技术要求研究”项目的研究及其研究成果《LNG燃料罐整体换罐模式及技术要求研究报告》《船舶应用天然气燃料规范》（2021）修订建议和《LNG燃料罐整体换罐操作手册》正式通过专家评审。来自科研机构、造船企业、航运企业、设备厂家和CCS相关部门的专家一致认为,这为后续船舶规范完善和换罐模式在实际项目中的应用提供了技术支撑,对我国LNG动力船的应用推广具有重要推动作用。创新破解LNG补给难题液化天然气（LNG）燃料的应用是发展长江绿色航运的重要举措之一,亦是推动长江经济带高质量发展,谱写生态优先绿色发展新篇章的重要推手之一。近年来,我国一内河LNG动力船换罐模式新突破本刊记者王思佳特别报道SpecialReport2023.2CHINASHIPSURVEY中国船检27直积极推动LNG在内河航运的应用,交通运输部等部门也多措并举推动船舶使用LNG以及内河LNG加注站的建设。在此背景下,不难预测,船舶用气将会迎来巨大增长,LNG动力船舶的燃料补给需求也将随之增长。目前,船用LNG加注模式总体上可分为槽车加注、岸站加注、趸船加注、海上浮式加注、加注船加注、整体换罐等多种方式。在我国内河使用较多的主要是岸站加注和趸船加注。岸站加注指通过岸基码头为受注船提供LNG燃料加注服务。岸站加注模式适用于水位变化不大的渠化河流或港口,该模式也可结合趸船使用,将LNG储罐固定在岸上,加注设备固定在趸船上,趸船可适应不同季节水位差变化。趸船加注指将包括储罐的整套加注设施放置于船上实施加注。该种加注模式的特点是可以适应航道的水位变化,而且可以根据市场的变化、加注站布局的变化而改变船位。然而,无论是岸站加注和趸船加注模式,还是槽车加注、海上浮式加注、加注船加注模式,都需要新建加注船、加注站,这就存在投资大、建设周期长、审批手续复杂、加注安全距离受限、标准不统一等系列问题。目前在我国还未能实现大规模推广,而且较难在短时间内形成与市场需求相匹配的规模效应。面对LNG内河应用需求的巨大增长潜力,有效的商业模式亟待被挖掘。与此同时,尽管目前在我国长江干线、西江干线、京杭运河及库湖区等“大动脉”已逐步形成的LNG燃料补给总体格局是趸船式加注和岸基式加注各有主辅、互为补充,但在支线河流等“毛细血管”,因水面宽度有限、水流状态复杂,如何保障船舶能够获得安全可靠的LNG...
