DOI:10.13379/j.issn.1003-8825.202203086开放科学（资源服务）标识码（OSID）某市中低速磁悬浮新型U型槽低置路基结构变形分析熊志鹏1，李学友2（1.高速铁路线路工程教育部重点实验室，西南交通大学土木工程学院，成都610031；2.中铁二局第四工程有限公司，成都610300）摘要：依托某市中低速磁浮交通示范线，对比研究U型槽有无顶板的两种新型路基结构型式不同地基处理方式下的变形特点。总结归纳复杂场地磁浮交通路基地基加固处理技术，并通过建立三维有限元模型，证实了新型路基结构及相关地基处理方法的有效性及合理性，对比分析了中低速磁浮交通路基结构静力学行为规律。研究结果表明：需采用合适的地基处理方式以有效减小地基沉降，且U型槽有顶板结构下旋喷桩处理地基效果最佳；同时，两种新型路基结构采用不同地基处理措施的刚度差别不大，均能保证整条线路线下基础的刚度在交界处平滑过渡。关键词：中低速磁浮；路基结构；地基处理；数值分析；模态分析中图分类号：U212.32文献标志码：A文章编号：1003−8825(2023)01−0195−060引言磁悬浮交通具有高速、低噪、环保、经济和舒适等特点。早在19世纪20年代就己提出了磁悬浮列车的设想，但直至60年代才与多种电工新技术的发展紧密结合，认真开展了有关的基础性研宄，出现了初始的示范性模型实验车。德国于1980年在埃姆斯兰开工建设一条Transrapid试验线，1983年正式投入试验运行，达到了300km/h的运行速度[1]。1989年的横滨博览会后，日本航空公司、爱知县行政区与名古屋铁路公司联合成立了ChubuHSST开发公司来推进HSST的商业化，先后推出了HSST-100、HSST-200和HSST-300三类应用型常导磁浮列车系统，确定了“常导磁悬浮直线电动机车辆”的基本构造[2]。我国磁浮研究起步较晚，从上世纪80年代着手研究磁浮列车技术，目前的磁悬浮技术研究仍然处于技术积累的阶段[3-8]。目前，世界各国的磁悬浮列车线下结构多以高架线路为主，采用16～32m的箱型简支梁或连续梁[9-13]。而我国的长沙低速磁悬浮试验线有800m的区段采用了低置线路[14]，即在传统的路基结构上架设轨道梁，全世界范围内极少有釆取过这样结构形式的案例。从既有的研究成果来看，对传统的轮轨列车-桥梁系统耦合振动，研究成果已非常丰富。当前，诸多国内外学者正在致力于磁浮列车-桥梁系统的耦合振动研究，成果颇丰，既有中低速磁悬浮研究成果大多数集中在高架线方面的研究。几乎没有采用路基结构形式，涉及到路基方面的研究成果目前未见...
