免疫航站楼——探析可持续的机场疫情应对策略_王晓群.pdf

26 主题专栏 FEATURE THEME免疫航站楼探析可持续的机场疫情应对策略TERMINAL IMMUNITY:A BRIEF ANALYSIS ON SUSTAINABLE AIRPORT STRATEGY AGAINST EPIDEMIC王晓群WangXiaoqun 收稿日期：202211012019年底新冠肺炎疫情暴发，对全球产生了巨大影响。航空是目前连接范围最广、运输速度最快的交通方式，是疫情防控的重点行业，而机场航站楼作为客运航空的集散点，则是疫情防控的重点场所。新冠肺炎疫情发生后，国家立即发布了新型冠状病毒肺炎防控方案1（下文简称方案，目前已更新到第九版），民航局随之发布运输机场疫情防控技术指南2（下文简称指南，目前已更新到第八版），持续指导各地机场的防疫工作。根据国家方案中“坚持常态化精准防控”“防范境外输入和境内反弹”“加强源头管控”“坚持人、物、环境同防”等总体要求，指南中与旅客航站楼直接相关的内容，主要包括两个方面：一是传染源的发现及处置。方案中明确传染源主要是“新冠肺炎确诊病例和无症状感染者”。指南提出5点措施：配备非接触式体温检测设备，对所有进港和出港旅客进行体温检测，在候机楼入口处设置检查点；始发地为中高风险地区，则需查验进入航站楼旅客的健康码，必要情况下应检查旅客的核酸检测阴性证明；设置隔离区，用以处置发热旅客；为疫情严重的国家和地区的落地航班提供固定停机位，设置专门的旅客通道和隔离等待区；入境航班行李需消毒，提取处应设单独转盘，或让旅客直接在楼外提取行李，避免与其他航班旅客共同等候，造成交叉感染。二是减少航站楼内的传播风险。方案中明确新冠病毒的主要传播途径为“经呼吸道飞沫和密切接触传播，在相对封闭的环境中经气溶胶传播，接触被病毒污染的物品后也可能造成感染”。指南提出5点措施：优化流程，避免等待聚集；旅客之间保持1 m以上的距离；保持空气清洁，加强空气流通；各流程环节提倡非接触方式；对高频接触物品表面和高危环境进行消毒。面对突如其来的新冠肺炎疫情，大多数机场都是在现有航站楼中进行快速改造、加装设备以适应防疫要求，比较被动（图1）。新冠肺炎疫情发生后，航站楼设计虽然都不同程度地考虑了防疫需求，但还未形成系统的策略和方法。从短摘要 基于机场新冠肺炎疫情防控实践和常态化疫情防控需求，本文从规划布局、规范流程、建筑分区、防疫场地、保持距离、减少接触等方面，概述了航站楼建筑的设计要点。关键词 控制传染源；阻隔传播途径；平疫结合Abstract On account of the airport practice of Covid-19 prevention and the regular epidemic prevention,this pa-per summarizes terminal design relevant key points from some aspects:terminal planning,standardized process,building zones,epidemic prevention sites,social distance,touchless facilities and so on.Keywords controlling the sources of infection;blocking transmission path;combination of normal time and epidemic disease期来看，航站楼的防疫是针对新冠肺炎疫情的特定应急需求；从长期来看，航站楼应基于已知的各类传染性病原体及其传播方式，以提高整体公共卫生水平为目标，主动建立航站楼的“免疫力”，以应对可能的疫情风险。设计需要统筹应急防疫需求和平时机场效率及旅客体验需求，平衡防疫实效和资金、人员的投入，形成可持续的航站楼防疫设计策略。1 规划布局在机场规划层面，多航站区、多航站楼、独立的国际航站楼等布局方式是对运行单元和旅客的分散，在集中式航站楼中采用分布式值机安检登机的方式，相当于形成了多个相对独立的运行单元，同样有利于分散旅客。从防疫角度看，这些做法可以在一定程度上减少因人员聚集而带来的疫情传播风险，还可以在客流量减少的情况下，灵活调整航站设施的运行规模，降低运行成本。此外，集中式航站楼采用国内、国际登机口和功能区（包括值机、候机、行李提取等主要区域）可转换的方式，在国际航班因疫情停运的情况下，可将国际区调整为国内区进行使用，发挥设施效用，避免空间闲置。防疫因素不应成为机场规划的决定因素，分散航站设施也不是机场防疫的必然选择，对个体的防疫管理才是根本。因此，航站设施规划应服从机场的整体发展和运行效率，在大型机场规划中合理考虑防疫因素，重点规划高风险地区抵达航班的隔离需求。新加坡在发布樟宜机场T5航站楼（每年5 000万人次客流量，采取“主楼+卫星厅”的形式）方案时讲道：“T5的设计更具弹性，特别是在疫情期间的运行更安全，规模更灵活，可以隔离不同航班的旅客以减少交叉感染”，“鉴于疫情的教训，航站楼在必要时可以做到小单元运行，空间可以转换为检测或隔离高风险旅客使用”。该设计是大型航站楼在规划层面对疫情做出的回应（图2）。2 规范流程在新冠肺炎疫情暴发前，机场的国际进出港已有相对规范的检疫流程，并配置了查验设施和场地，但主要针对个体偶发的情况。面对此次新王晓群 北京市建筑设计研究院有限公司总建筑师CA 2023/01 当代建筑 27冠肺炎疫情，机场要通过临时改造的隔离区完成国际到港旅客的隔离需求。当前，机场需要基于更大的疫情防控规模和更严格的查验处理要求，细化研究国际入境防疫流程，改进航站楼入境的设计，避免大量的防疫应急改造，乃至现场迁移情况的发生。以前，航站楼的国内流程没有防疫要求，现在国内流程新增了防疫环节：查验始发地或目的地的健康申报和健康码，旅客填写并提交流行病学调查表，查验大数据行程卡，查验核酸报告，检查体温，旅客进入商店、餐厅、休息室等区域进行扫码登记，设置到港专用通道及落地核酸采样处等。这些程序由不同的部门执行，随疫情动态增减，次序也不太固定，旅客多被动随检，在航站楼入口、到达口、航站楼出口等检查区，客流时有阻滞。为应对疫情常态化防控，针对国内进出港要求，机场应形成相对稳定、规范的疫情查验和处置的程序及标准，配置相应的场地和设施，并提前告知旅客相应要求，让旅客做好准备。机场、城市的疾控部门、航空公司等应相互协同，在保证有效查验的前提下，简化、归并同类查验，提升旅客的通行效率和体验。3 楼内分区现行航站楼的设计包括公共、贵宾、后勤、行李、站坪等主要分区，以及空侧陆侧、国内国际、出港进港等主要运管分区。从防疫角度看，机场航站楼应强化分区，减少区域之间的人员流动，从而降低疫情传播的可能，同时也便于精细化的分区防疫管理。航站楼的国内进出港经历了早期混流、旅客吞吐量加大后的分流、注重设施效率的混流等阶段。显然，分流对防疫更有利些，但进出港旅客的混流或分流与航站楼的集中或分散设置一样，首先要服从航站楼的整体规划。目前，航站楼的国内进出港多采用混流组织的方式，需要研究疫情高风险地区到港旅客的隔离需求。国际到港有明确的分流要求，但此前不少航站楼采用平层半高隔断或上下分层、空间相通等分流方式，并不能完全阻隔病原体通过空气传播，机场或需采取更严格的隔离措施。航站楼的通风、空调、排污等设备系统应尽量配合楼内的人员和运管分区，形成相对独立的运行单元。在进港航班查验等防疫重点区，机场应通过负压隔离、严格消杀、排放控制等加强措施，尽量阻断病原体通过设备系统进行跨区域传播。机场还应提高航站楼内各区域的机械通风能力和自然通风水平，合理使用室外空间，提升人员密集场所的空间高度，增加室内换气频次（图3）。4 防疫场地目前，航站楼的防疫场地配置还有待规范化和具体化，需要以明确的防疫流程为依据进行设计。在新冠肺炎疫情期间，航站楼防疫场地需求是设计需要着重考虑的内容。例如：航站楼入口处新增健康信息和体温查验场地，需与既有入口防爆检查协同布局；在国内出港值机柜台或登机口新增目的地健康申报和异地健康信息查验场地；在国内到港行李提取厅入口处新增旅客健康信息和体温查验场地，在行李厅出口处和接站区之间设落地核酸查验场地（如能实现防疫信息的异地互通和互认，按照“源头管控、查验前置、避免重复”的原则，国内到港的防疫程序和场地需求可以免除）；国际入境检疫前的到达区需要采取更严格的隔离措施，检疫查验区需要更大的场地，以容纳更多的检查、处理设施和候检旅客；在各查验点为初检异常旅客配备必要的转移通道和隔离、复检、转运的设施条件；为高风险地区到港航班配置固定机位、专用旅客通道、专用查验、隔离、行李提取、车接转运等区域。目前，机场多采用远机位停机、摆渡车接机、临时隔离区的方式，还可采用特定近机位、专用旅客通道、临时隔离区的方式（图4、图5）。这些新的场地都是在新冠肺炎疫情应急查验和处理要求的基础上设置的，设计还需考虑非疫情时期场地的有效使用，以及方便、灵活的功能转换条件。这些都是航站楼“平疫结合”设计的重要内容。5 保持距离根据中国疾病预防控制中心对新冠肺炎疫情期间人员间距的要求，航站楼在一些场所安排上需要重点考虑6个方面：在值机、候检、登机口等排队区，采取增加办理点位、缩短办理时间、按号虚拟排队、提示排队间隔等措施，以减少排队人数，留出必要的排队空间；客流主通道设置充足的通行宽度，降低高峰时段的人流密度；改进候机区座椅、家具的排布方式，改变隔位就座的简单处理方式，在满足防疫间距的前提下，提升座椅的利用率（图6）；在餐饮服务方1 某机场临时改造的国际旅客入境查验等候区2 新加坡樟宜机场T5航站楼规划3 某机场航站楼的落地核酸查验点23128 主题专栏 FEATURE THEME参考文献 1 国务院应对新型冠状病毒肺炎疫情联防联控机制综合组新型冠状病毒肺炎防控方案（第九版）EB/OL（2022-06-27）2022-11-01http:/ 中国民用航空局运输机场疫情防控技术指南（第八版）EB/OL（2021-09-24）2022-11-01http:/ 中华人民共和国住房和城乡建设部传染病医院建筑设计规范：GB 508492014S北京：中国计划出版社，2014：45-46图片来源 图1：作者拍摄图2：图3：图4、图5：作者绘制图6：面，鼓励外卖形式，减少堂食，避免人员聚集；分布卫生间点位，为旅客提供充足洁具，适当增加小便器的间距，入口外设置显示厕位占用情况设施，减少旅客在密闭环境内的滞留与等候；到港行李转盘设置充足的提取边长度，拉大等候旅客之间的距离。这些措施有的是改进管理，有的是改进设备，有的是增加空间面积。保持距离不仅可以满足防疫的临时需求，而且符合人们日渐提高的隐私需求，适度地增加空间面积可提升航站楼的服务水平。6 减少接触接触是传染病的一种传播途径，减少旅客的直接和间接接触是航站楼防疫的重要方面。例如：在办票、托运、身份验证、登机验证等流程环节中，推行自助化、无纸化新型设备，在人身安检环节试行差异化、毫米波、非接触安检设备，可以提升旅客的通行效率和体验，同时具有减少疾病传播的作用；加强随身行李安检托盘、行李车手柄、等候座椅、自动扶梯和步道扶手带等高频次接触点的消杀处理；出入口和通道口采用感应式自动门，电梯采用感应式按键；卫生间采用无门的回转式进入方式，以及感应式水龙头和冲水阀，厕位间采用脚踏式开关门和独立排风，并为旅客提供一次性坐垫；在商业服务方面，鼓励旅客使用自动售货机、自助扫码点餐、一次性餐具或托盘纸垫等非接触方式。从机场规划设计、设施设备、运行管理等多个设计方面，全面关注航站楼的使用细节，降低因接触带来的疾病传播风险。7 结语新冠肺炎疫情尚未结束，其对建筑法规产生的作用也未明确，但已有的防疫实践也应成为改进航站楼防疫设计的重要参照。在常态化防疫背景下，航站楼建筑需要做出一些改变。航站楼设计应根据现行防疫要求，基于机场的使用特点和防疫实践，借鉴其他公共建筑类型，乃至最严格的传染病医院的设计思路3