184AUTOTIMETRAFFICANDSAFETY|交通与安全面向CRS的不同车型车门特征波形提取方法研究徐哲郑玉玉高冠宇娄磊刘灿灿中汽研汽车检验中心（天津）有限公司天津市300300摘要：侧面碰撞是造成儿童乘员伤亡的第二大主要原因，但是目前我国对于儿童约束系统并没有侧面碰撞法规或者评价方法。国外主流的测试方法仅能实现门板的平动和单一自由度侵入，不能模拟真实工况下车门不同部位的侵入情况。本文基于数据统计，面向CRS对车门进行了关键区域的位置划分，确定头部、胸部以及骨盆三个不同的关键侵入区域。同时，通过采集14款不同车型的车门的三个关键区域的加速度波形，提取出三个部位的特征波形以及其上下限值曲线。最后，进行试验验证，与ECER129的测试方法进行比对，证明输入特征波形的测试方法合理可行，且能更真实的模拟出侧面碰撞中不同部位的侵入情况。本文的研究成果为我国儿童约束系统侧面碰撞法规或评价方法的制定提供参考，也对儿童约束系统产品的设计和改进具有一定的指导意义。关键词：侧面碰撞儿童约束系统车门位置划分特征波形车门侵入1前言交通事故统计表明，侧面碰撞对儿童乘员的伤害致死率达到30%以上，根据医院监控系统的数据，发现儿童乘员MAIS2+级的损伤有41%是发生在侧碰撞中[1]-[4]。侧面碰撞已成为继正面碰撞之后造成儿童乘员伤亡的主要原因[5]。国外一些国家已经将儿童约束系统侧面碰撞试验纳入标准法规中。但是目前我国对于儿童约束系统并没有侧面碰撞法规或者评价方法。台车试验是一种重要的测试手段，与实车试验相比，能够有效缩短开发周期，降低开发成本。针对儿童约束系统产品的测试，台车试验尤为适合。通过研究发现：假人的损伤特性主要由车门速度、车门与座椅相对速度的波形和峰值决定[6]。目前国际上已经有了一些关于儿童约束系统侧面碰撞的台车测试方法，如澳大利亚AS1754及CREP中车门与座椅相对固定，但无法实现车门的侵入[7]；欧洲ISO/TRL中采用类似铰链门作为模拟门板，可以实现侵入，但控制精度和一致性是难以解决的关键问题[8]；美国NHTSA试验方法是用吸能铝块实现座椅和门板间的侵入[9]，ECER129法规中规定了车门速度、以及车门相对座椅的相对速度，但这两种方法也只能实现门板的平动和单一自由度侵入，不能模拟真实工况下车门不同部位的侵入情况。为此，本文面向儿童约束系统进行车门区域划分，通过采集多款车型车门的不同区域的实车碰撞加速度波形，提取出不同车型车门的三个关键部位的特征波形，并验证波形及方...
