某型飞机交流电动泵工作异常分析_于洋.pdf

91AVIATION MAINTENANCE&ENGINEERING航空维修与工程2023/2 正常情况下，4 号油箱向 1 号油箱输油是通过 4 号油箱中的液压涡轮泵。当液压涡轮泵的输油量不足，即不能维持 1 号油箱一定的液面高度时，由 1 号油箱中的液面传感器（45-15）发出信号给控制部件 KC-4K（安装在0 引言某型飞机 4 号油箱内的交流电动泵正常情况下不参与输油，当液压涡轮泵的输油量不足即无法维持 1 号油箱的液面高度时，燃油指令部件控制自动接通4 号油箱内的交流电动泵。如果飞机 4号油箱内的交流电动泵一直工作，4 号油箱会一直向 1 号油箱输油，导致飞机的用油顺序异常，继而改变飞机的重心，影响飞机的飞行姿态，干扰飞机员正常操纵飞机。1 故障现象一架某型飞机调试时，检查燃油电气控制系统之前，接通 4 号油箱电动交流泵自动保护电门-15，接通“地面电源”“1、2 号飞机和动力装置”开关后，4 号油箱电动泵一直工作，当断开“地面电源”“1、2 号飞机和动力装置”电门后，4 号油箱电动泵停止 工作。2 原理分析该型飞机燃油电气控制系统按照一定顺序，利用液压涡轮泵 TH-7 和射流泵、交直流电动泵、引射器等进行输油，将燃油从 1、3、4 号油箱输送到 2 号油箱的消耗油箱，然后供到发动机。为了控制输油顺序，系统还安装了液面射流传感器和电动信号传感器等 附件。4 号油箱交流电动泵的功能主要是从 4 号油箱向 1 号油箱输油，工作电路如图 1 所示。某型飞机交流电动泵工作异常分析Analysis on Abnormal Operation of AC Electric Pump for a Certain Type of Aircraft 于洋盖承慧孙海江/大连长丰实业总公司摘要：以一起某型飞机 4 号油箱内交流电动泵工作异常典型故障为例，研究分析了 4 号油箱内交流电动泵工作异常的主要原因以及发生同类故障的模式，可为燃油控制系统的排故提供参考。关键词：交流电动泵；开路；电缆Keywords：AC electric pump；open circuit；wire图1 4号油箱交流电动泵电气控制图DOI:10.19302/ki.1672-0989.2023.02.01792航空维修与工程 AVIATION MAINTENANCE&ENGINEERING2023/2 17 17a 框右侧）。该控制部件输出控制信号，使 4 号油箱电动泵接通继电器（6-15）工作，从而接通 4 号油箱电动泵（53-15）；当 4 号油箱的油用完后，由安装在 4 号油箱底部的油量耗尽传感器（36-15、44-15）发出信号，由控制部件使4号油箱电动泵停止工作。4 号油箱交流电动泵连接关系示意图如图 2 所示。3 故障定位与排除根据燃油系统自动控制原理，按照排故部位先易后难、故障机件发生几率由大至小的顺序依次进行排除确认。3.1 交流电动泵接通继电器（6-15）故障根据 4 号油箱交流电动泵电气控制图分析，4 号油箱电动泵接通继电器（6-15）接通，4 号油箱交流电动泵工作。如果 4 号油箱电动泵接通继电器（6-15）工作异常，继电器一直处于常闭状态，将导致 4 号油箱交流电动泵一直工作。4 号油箱电动泵接通继电器（6-15）在动力系统1号继电器盒内，安装在 15 框右侧。更换动力系统 1 号继电器盒，接通“地面电源”“1、2 号飞机和动力装置”开关后，4 号油箱交流电动泵仍然一直工作，因此排除 4 号油箱电动泵接通继电器（6-15）故障的可能。3.2 控制部件 KC-4K 故障根据燃油电气控制系统工作电路图分析，如果 PMK-17K 指令信号组件安装框 12-15-1 插头内 5 号线发出异常信号，使 4 号油箱电动泵接通继电器（6-15）工作，将导致 4 号油箱交流电动泵一直工作。更换控制部件KC-4K，接通“地面电源”“1、2号飞机和动力装置”开关后，4 号油箱交流电动泵仍然一直工作，因此排除控制部件 KC-4K 故障的可能。3.3 非法电源接入鉴于 4 号油箱交流电动泵一直处于工作状态，怀疑有其他电源接入。检查交流电动泵四个接线柱，A、B、C、N 连接正确；用三用表测量交流电动泵 A、B、C 三个接线柱的电压，为115V/400Hz，导通和绝缘性能良好；接线柱 N 与地导通和绝缘性能良好。因此排除非法电源接入使交流电动泵 工作的可能。3.4 油量耗尽信号器故障4 号油箱内的 2 个油量耗尽信号器（C3）安装在油箱内部后壁上，拆装困难。查阅燃油电气控制系统工作电路图，测量整流部件舱内 80-15 插 头 孔 1 和 3、1 和 5、3 和 5 之间的电阻值，电阻值分别为 315、170、145；测量 80-15 插头孔 2和 4、2 和 7、4 和 7 之 间 的 电 阻 值，发 现 2 和 4、2 和 7、4 和 7 之 间 的 电阻值全部是无穷大。为了查找故障根源，拆下 4 号油箱内左前的油量耗尽信号器，测量油量耗尽信号器电阻值符合规定要求，排除油量耗尽信号器故障的可能。进一步测量 44-15 插头内的导线 1、2、3 至 80-15 插头内的导线 2、4、7 的性能，发现 44-15 插头内的导线 2、3 至 80-15 插头内的导线 4、7 不导通。分解 80-15 插头，发现导线 4、7 与插针压接处断开。重新压接电缆后，测量性能良好，将油量耗尽信号器和电缆插头恢复，接通“地面电源”“1、2 号飞机和动力装置”开关，4 号油箱交流电动泵不工作，故障 排除。4 排故结论4 号油箱交流电动泵一直工作的原因是，80-15 插头内导线 4、7 与插针压接处断开，导致 4 号油箱内的 2 个油量耗尽信号器没有同时输出油尽信号。由于控制部件 KC-4K 没有收到油尽信号，所以控制部件 KC-4K 也无法输出信号使 4 号油箱电动泵停止 工作。进一步调查发现，电缆压接过程中因工具使用不当，造成电缆压接过紧。整流部件舱内部空间小，插头与电缆弯曲角度小，在电缆走向和插头固定时使电缆受力严重，最终导致油量耗尽信号器电缆开路。5 总结飞机首次供电检查前，应将电动交流泵自动保护电门-15 断开，如果系统故障导致交流电动泵长时间工作，将损坏交流电动泵。在日常机务维护工作中，应加强安装固定方面的检查，重点检查电缆的弯曲角度，防止类似问题再次发生。图24号油箱交流电动泵连接关系示意图维 修 MAINTENANCE