创新与实践TECHNOLOGYANDMAＲKETVol．30，No．2，2023马来西亚轻轨三号线构架加工工艺优化聂希来(中车株洲电力机车有限公司，湖南株洲412000)摘要:针对马来西亚轻轨三号线构架结构复杂、加工工艺要求高、加工产品质量要求高等难点，提出了马来西亚轻轨三号线构架整体加工工艺方案，并通过对实际的构架产品进行加工工艺验证，选择合理的工具、走刀路径及切削参数，保证构架加工的质量与生产效率。关键词:构架加工;轻轨;工艺优化doi:10．3969/j．issn．1006－8554．2023．02．0100引言构架是转向架的底架，是安装车辆各种零部件的重要载体，承受和传递垂向力和水平力，是车辆的走行部。构架加工质量的优劣会直接影响组装到构架上配件的装配状况及配件的使用寿命以及工程车辆的行驶状况。然而，构架结构复杂，加工位置多，加工精度，质量要求高。在部分工序中，并不只依靠机车来控制产品精度、质量，往往还需要通过选择合适的刀具、加工参数、加工工艺等多种措施保证产品质量。本文对构架加工中遇到的问题，通过理论和实践经验探讨可行的加工方法，在保证产品质量的前提下，更好地提高生产效率。1构架工艺难点1.1整体结构特征马来西亚三号线整个构架的梁体比较单薄且带斜度，导致加工时的定位夹紧点比较难找。侧梁主要由一系簧座、制动器座、电机悬挂座、空气簧导筒组成，中间横梁为2根横向管，主要包括齿轮箱安装座、横向止挡等。1.2一系簧座板U型槽加工现状马来西亚轻轨三号线一系簧座板结构较为复杂(见图1)，且构架整体依靠一系簧座建立整体坐标系，加工精度要求高。加工顺序为:铣平面—铣U型槽—铣半圆槽—铣沉台。马来西亚轻轨三号线构架一系簧座板位置需要加工U型槽，槽型分为U型和半圆型2种。U型槽数量多加工难度大，一个构架上一共需要加工56个U型槽，现加工方式为使用直径12mm波纹铣刀进行仿型铣。在试制过程中发现，由于波纹铣刀的特性，需要高转速低进给来进行加工，非常容易崩刀(试制过程中加工一个构架崩掉2把刀)，并且加工后的表面粗糙度达不到要求(见图2)。其主要原因为该槽型为半圆开口槽，刀具加工至圆弧接口处切受力不均，且刀具加工转速要求高。图1一系簧座板结构图图2试制中的加工情况1.3U型槽反面沉台加工现状马来西亚轻轨三号线一系簧座板背面的U型沉台加工难度较高(见图3)，由于该位置正面与机床附件存在干涉，所以只能在反面加工时采用刮、铣的加工方式。现加工工艺为白钢刀片反刮(见图4)。由于该沉台为U型沉台要求深度较深(3...
