普惠GTF发动机MRO市场走向_Alex Derber%0A.pdf

22航空维修与工程 AVIATION MAINTENANCE&ENGINEERING2023/2普惠GTF发动机MRO市场走向GTF 发动机作为普惠可持续发展的主打产品，投入运营已有 6 年多，由早期的问题较多已逐渐走向成熟，有预测显示其 2027 年之后的维修需求将显著增多。同时 GTF 的升级产品也在稳步推进，因此GTF 的未来市场值得瞩目。近日，航空周刊发布了 2023全球机队与 MRO 预测报告。该报告显示，普惠公司旗下的 PW1000G 齿轮涡扇发动机（GTF）的在役数量将从 2023年 4150 台上升至 2032 年的 14300 台，其中大多数为装配在空客 A320neo 飞机上的 PW1100 系列。在中国，四川航空是首批订购普惠 GTF 发动机的航司，自2017 年 9 月接收首架由普惠 GTF 发动机提供动力的空客 A320neo 飞机以来，已引进了 46 架由 GTF 发动机提供动力的空客 A320neo 飞机，完成超过 25 万个发动机飞行循环，累积 50 万个发动机飞行小时。目前中国国内已有 11 家航司的 230 多架空客 A320neo 系列飞机是由普惠 GTF 提供动力。作为 CFM 国际公司 Leap-1A 型发动机强有力的竞争对手，GTF 发动机尽管是在Leap-1A出现前投入商业运营的，但对于空客 A320neo 飞机而言，目前Leap-1A 的装配量已经超过了 GTF 发动机。而且据航空周刊预测，未来十年 Leap 在空客 A320neo 上的市场份额仍将从 2023 年的 52%上升至 2032 年的53%。当然，除此之外，GTF 发动机还是空客 A220 和巴西航空工业公司 E2 系列喷气客机的唯一发动机选择。维修与改装新冠疫情对全球航空业造成严重冲How the GTF Market is Likely to Evolve Alex Derber击。疫情初期，飞机大面积停飞，这为普惠公司集中解决早期影响 GTF 耐久性等问题提供了时间窗口；现如今，随着航空业的不断复苏，普惠公司积极专注于提高发动机运行性能和延长在翼时间。GTF 发动机自 2016 年服役以来，尚属年轻机型，其构型及相关维修方案都在不断成熟的过程当中。通过开发GTF 发动机全球维修网络，普惠公司持续对现有发动机硬件进行有针对性的升级改造，积极优化性能，提高发动机的利用效率和运行品质。与此同时，通过评估发动机的潜在维修需求，完善售后服务，努力延长发动机的在翼时间，降行业观察 INDUSTRY FOCUS低客户的运营成本。就 GTF 发动机全球维修供应商网络而言，仅在亚洲，普惠就拥有 5 个GTF 发动机 MRO 中心，分别是珠海摩天宇航空发动机维修有限公司（珠海摩天宇）、北京飞机维修工程有限公司（Ameco）、新加坡普惠雄鹰服务亚洲公司（ESA）、日本石川岛播磨重工业公司（IHI）和三菱重工航空发动机公司（MHIAEL）。2022 年 8 月，上海普惠飞机发动机维修有限公司（SEC）也新增了普惠 GTF 发动机航线维护服务能力。在售后维修市场中，普惠公司越来五年前，中国四川航空首架由普惠 GTF 提供动力的空客 A320neo 飞机投入运营。DOI:10.19302/ki.1672-0989.2023.02.011 23AVIATION MAINTENANCE&ENGINEERING航空维修与工程2023/2越拥有话语权。据称目前近五分之四以上的 GTF 发动机交付时，均附加了售后发动机维护合同。随着普惠公司向售后维修市场的不断渗透，过去 20 多年全球发动机维修市场格局也在发生显著变化。本世纪初，传统的发动机机队较少采用按飞行小时付费的包修模式；但当前，已交付的发动机机队中，超过 80的普惠发动机均采用了按小时付费的包修模式EngineWise 解决方案。目前，在发动机维修市场中，包修模式均是以按飞行小时收费为基础的，航空公司通常在发动机和飞机引进时，就与 OEM签订一揽子售后维护协议，通过委托 OEM 提供发动机售后维护，从而锁定维护成本并利用 OEM 的专业知识来降低运营风险。当被问及是否会将一部分按小时付费的包修转为“航材+工时”的协议时，普惠公司表示，随着 GTF 发动机技术和可靠性的不断成熟，他们会积极响应航司客户的各种需求。目前，普惠公司向航空公司提供基于飞行小时和非基于飞行小时两种售后维修服务模式，并将随着机队的不断成熟而持续进行评估，以保证提供最佳维护服务。航空周刊预测，未来十年，GTF 发动机的维护需求将分为两个不同的发展阶段：其一，自 2023-2027 年，维修市场规模的年增幅将从每年约 2.5亿美元增长到 8.5 亿美元；此后，随着发动机大修停场量的大幅增加，GTF 发动机维护需求将迅速攀升，预计到 2031年将增至 45 亿美元。由此可见，GTF发动机维修市场空间十分巨大。在 GTF 发动机的运营过程中，普惠公司不断加强与航空公司、租赁公司的合作，提供定制化的发动机维护解决方案，一方面，保障航空公司运营，提供最佳售后服务；另一方面，通过提供售后维护解决方案，保护并提升租赁公司的飞机资产价值。供应链保障目前，全球疫情对航空业的冲击正在逐渐消退。2023 年，普惠公司预计发动机制造及维修服务的供应链压力有望有所缓解。2022 年 9 月，空客公司在窄体客机生产上长期积累的供应链紧张的问题已浮出水面，通过一系列改善举措，空客希望 2023 年将 A320 系列飞机的产量努力提高至每月 65 架，2025 年提高至每月 75 架。但是，作为 A320 飞机重要的发动机提供商，普惠公司认为，根据目前对供应链情况的判断，空客公司远期产能目标过于乐观，2025 年提高至每月 65 架的产能水平可能更为可靠一些。针 对 供 应 链 存 在 的诸多问题，航空租赁公司同样对空客公司能否实现2025 年每月 75 架的产能目标表示怀疑。事实上，2022 年，空客公司共交付了 516 架 A320 系列飞机，相当于每月完成交付量 43架，即使加上未交付的飞机库存，实际产量也不可能会高太多。作为空客的亲密合作伙伴，普惠公司正在努力提高 GTF 发动机产量，加强与飞机制造商的密切沟通协作，推动飞机交付速度的不断提升。升级换代持续2023 年，普惠公司计划推出改进版的 GTF 发动机GTF Advantage。该型发动机已于 2022 年 10 月在加拿大进行了 A320neo 装载飞行测试，根据开发进度，该型发动机的适航取证有望在 2023 年上半年完成。GTF Advantage改进型发动机的额定推力高达 32000 磅力，与当前型号的 GTF 发动机相比较，具有更出色的运行性能，燃油消耗量更低，并且能够 100%使用可持续航空燃料，具有更加广阔的应用前景和市场吸引力。（文峻，译自 AW&ST）GTF 发动机维护需求预计将从 2027 年开始迅速攀升。2022 年 10 月 4 日，装配普惠 GTF Advantage 发动机的首架空客A320neo(MSN6101)顺利试飞，标志着该型发动机测试步入新阶段。